Číňanů se nebojíme, Bigster nám vydělá a Sandero bude elektrické, říká viceprezident Dacie

Dacia před nedávnem představila své první auto mezi velkými SUV. Model Bigster sice nemá tři řady sedadel, ale chce lovit u rodin, které potřebují hodně místa a chtějí si užít také dobře vybavené auto. I proto se u něj jako u prvního vozu rumunské automobilky objevují například elektricky ovládaná páté dveře.

Jaký to je posun pro automobilku, která je stále považovaná za nízkonákladovou, o tom Autosalon hovořil s jejím viceprezidentem Patricem Lévy-Bunchetonem.

Před časem říkal váš šéf Denis Le Vot, že bude velmi těžké pro Dacii vydělat na Bigsteru peníze, ať už kvůli emisním limitům, nebo nákladům na práci. Jak to vidíte vy?
Víte, my nestavíme auta úplně stejným způsobem jako ostatní. Soustředíme se na to, abychom udělali takzvané „základní auto“. Dám příklad – neřekneme si, že chceme postavit vůz a potřebujeme k tomu tuhle a tuhle součástku a pak nejdeme za dodavateli a neptáme se jich, kolik by to stálo. Místo toho jako první nastavíme cenu. Řekneme si, že chceme Bigster v Evropě prodávat s cenou pod 25 tisíc eur a pak teprve začneme pracovat na designu, technice, komunikovat s dodavateli a ptát se jich, co od nich můžeme za danou cenu mít. Je to vlastně obrácená strategie, než jakou mají ostatní výrobci.

Dáte mi nějaký konkrétní příklad?
Dacia Bigster má jako první elektricky ovládané páté dveře. To je výbava, kterou zákazníci v kategorii C-SUV prostě očekávají, takže ji musíme mít. Obvykle jsou u elektrických vík a dveří dva motory, dva svazky kabelů, prostě vše je dvakrát. Nám se podařilo, že na Bigsteru najdete jen jeden pohon dveří, který funguje dobře, ale logicky za poloviční cenu. A to je přesně ten způsob, jakým navrhujeme naše auta, aby byla dostupná a zároveň nám stále vydělávala.

Jak je to ve výrobě?
Máme dvě základny, historicky hlavní je ta rumunská, druhá je pak v Maroku. Tyhle dvě továrny jedou na plný výkon a zastavují se jen ve chvíli, kdy je potřeba udělat nějakou údržbu. Díky tomu se nám daří držet rychlou distribuci, což je klíčové. A také návratnost investice do výroby. No a pak je tu ještě jeden zásadní pilíř. Zhruba 80 procent našich zákazníků jsou soukromníci. Když člověk vejde do showroomu, cena, která je napsaná u auta, je konečná. Nějaké smlouvání neexistuje, což je příjemnější pro zákazníka i prodejce. Tím ale také zajišťujeme dobrou cenu a tedy profit.

Zpět k Bigsteru. Je to první auto, které dostalo novou a dosud nevídanou výbavu u Dacie, ať už je to zmíněný elektricky ovládaný kufr, nebo panoramatické střešní okno. Uvidíme tyhle prvky i u dalších modelů?
To je přesně ten příklad toho, že se soustředíme na daný segment. V jedné kategorii jde totiž o žádné a tedy nutné prvky, v jiné ale nikoliv. Přišli jsme na to ostatně i tím, že jsme vyzpovídali na 400 zákazníků z C-segmentu, na který u Dacie nejsme zvyklí. Pak jsme si prověřili konkurenci a zjistili, že snad neexistuje SUV této kategorie, které by panoramatickou střechu nenabízelo. A zákazník v této třídě také není takový, že by řešil jen cenu, ale jde mu právě i o dobrou výbavu, zatímco v B-segmentu mu jde hlavně o funkčnost. Ano, panoramatická střecha nebude součástí základní výbavy, ale k dispozici bude a je to něco, co člověk v této třídě prostě očekává. Dnes to tak nemusí být v menších kategoriích, nicméně se to pořád posouvá. Dřív také nebyla klimatizace standardem, dnes byste si bez ní auto nedokázali představit.

Bojíte se čínské konkurence?
Konkurenci vždycky vítáme - to je takové otřepané klišé, že? Ale vážně, v minulosti přišli do Evropy Japonci, získali podíl na trhu. Pak přišli Korejci, získali podíl na trhu. Teď sem míří Číňané a určitě si vezmou podíl na trhu. Takový je život a v automobilovém průmyslu jde o normální vývoj.

Ano, ale některé jejich značky vám silně konkurují cenou a takovou tou lidovou dostupností.
Ty samozřejmě bedlivě sledujeme. Známe ale také naši sílu. Věříme, že nabízíme unikátně dostupné vozy. Navíc rozvíjíme naši síť, která má nyní velmi dobré pokrytí na 44 trzích. Také je důležité, že jsme orientovaní na soukromníky. A v neposlední řadě stojí za zmínku, že u zákazníků Dacie převládá silná loajalita k značce, je nadprůměrně vysoká při srovnání s ostatními. A máme také řadu nově příchozích. Z deseti lidí přijde šest nejen mimo Dacii, ale mimo skupinu. Jsme tedy takovou pumpou, která přináší nové a nové klienty.

Čím to je?
Když se podíváte na inflaci, zjistíte, že auta za posledních pět let výrazně zdražila. Lidé, kteří dřív byli zvyklí kupovat mainstreamové značky, teď vidí u Dacie dobrou hodnotu za své peníze. A kromě toho teď mají naše auta zajímavý design, což působí také lákavě. To ostatně vidíme v průzkumech, které ukazují, že povědomí o značce se zvedá. Díky všemu, co jsme teď udělali, je o nás stále větší zájem.

Vaše mateřská automobilka, tedy Renault, je nyní hodně silná v elektromobilech. Představuje jeden za druhým. Vy zatím máte jen Dacii Spring. Čekáte na vhodnou chvíli, abyste představili další vozy do zásuvky?
Strategie elektrifikace se rozhoduje na úrovni skupiny, nikoliv značky. Renault teď hodně investuje do elektrických aut a stal se tak hlavním tahounem skupiny, kdy může vyvíjet technologie, baterie, platformy, elektromotory atd. Dacie má zase být šampionem v dostupné nízkoemisní mobilitě. Proto držíme LPG, které je dobrým nástrojem na snižování emisí. Navíc je nový Bigster plně elektrifikovaný, tedy všechny motory jsou buď mild- nebo full-hybridní. To je zatím naše řešení. Ale přijdeme i s dalším plně elektrickým modelem, půjde o novou generaci Dacie Sandero.