Brzký zákaz spalovacích motorů je nesmysl. Odložme ho na rok 2045, říká profesor z ČVUT

Nově vzniklá Asociace řidičů osobních vozidel (AŘOV) se nedávno představila veřejnosti. V rámci tiskové konference vystoupil i prof. Ing. Jan Macek, DrSc., který v nové asociaci zastává pozici odborného konzultanta a který jinak působí na ČVUT coby expert na dopravní mobilitu. Ve svém příspěvku uvedl hříchy dnešní doby nesoucí se v duchu překotné snahy vyměnit auta se spalovacími motory za elektromobily. Podle jeho názoru tento přechod doprovází ideologizace, na problematiku se nenahlíží komplexně, ignoruje se faktor času a tak nějak automaticky se předpokládá, že masové nasazení elektromobilů nepřinese žádný problém. 

Sdružení AŘOV hned na své úvodní konferenci vyjádřilo obavy nad jednostrannou sázkou na jednu politicky zvolenou technologii, ačkoliv se bavíme o výhledu na několik desítek let dopředu a nikdo dnes nemůže ani tušit, jak daleko postoupí vývoj v různých oblastech. Právě v tom profesor Macek vidí jeden z hříchů dnešní doby. Tento konkrétně se vztahuje k faktoru času. 

„Dnes je u nás průměrný věk aut šestnáct let, v Evropě zhruba jedenáct a spíš se to zhoršuje. To znamená, že celá změna bude trvat desítky let a za ty desítky let se může stát cokoliv. Je těžké teď stanovit na třicet až čtyřicet let to, která cesta je jediná správná,“ uvedl Jan Macek během tiskové konference sdružení AŘOV a pokračoval: „My potřebujeme dlouhodobou strategii, ale potřebujeme několik cest, které poběží paralelně tak, aby se dalo investovat do všeho, co něco slibuje a na konci se ukáže, co je nejslibnější. Nechceme zatracovat elektrická auta, ale jsou oblasti, kde jsou špatně použitelná.“

Podle profesora Macka by z pohledu produkce emisí bylo paradoxně užitečnější, kdyby se zákaz prodeje spalovacích motorů odložil třeba o deset let na rok 2045. „Kdybychom odložili zákaz spalovacích motorů o deset let, tak bychom na emisích skleníkových plynů ušetřili. Souvisí to s tím, že na výměnu vozového parku potřebujete vyrábět energeticky neobyčejně náročné bateriové vozy,“ vysvětluje. Zároveň také upozornil na problematiku energetického mixu. Právě na něm velmi závisí to, jak ekologický vlastně elektromobil nakonec je. Například v Česku dnes podle jeho názoru emitují elektromobily více emisí než moderní dieselové motory. 

Velkým problémem je podle profesora z ČVUT také ideologizace. „Znamená to, že se kážou příznivé polopravdy a tím pádem se vlastně pololže. To je dobré krátkodobě pro politiky, ale zamezuje to hledání jakýchkoliv kompromisů. Když vám někdo řekne, že vám zajistí průměrnou spotřebu energií s celkem rozumnou plochou fotovoltaiky, tak je to polopravda. Jen vám nesdělil, že v létě nebudete vědět, co s tou energií dělat a v zimě si nezatopíte. Tohle je typické a používají to bohužel i někteří evropští poslanci,“ uvádí. 

Zmíněný odkaz na solární elektrárny, respektive na zdroj elektrické energie, souvisí i s dalším problémem a tím je absence nějakého uceleného pohledu na problematiku elektrické mobility. Evropské úřady dotlačily automobilky k tomu, aby se rozhodly pro výrobu elektrických vozů, ale další věci s tím související se řeší až následně. „Nejde jen o auto, ale jde o zdroje a nosiče energie, to se dnes ignoruje,“ řekl na tiskové konferenci profesor Macek a upozornil také na fakt, že Evropa svou strategií přenechala prostor na trhu Číně, kde se na průmyslovou výrobu zas až tak moc nehledí. Z globálního hlediska ale existují pouze jedny emise a je víceméně jedno, jestli je vypustí továrna v Evropě, nebo v Číně. 

A konečně ještě jeden problém dnešní doba přináší. „Očekává se, že všechno nové je lepší než to staré. My tady předpokládáme, že s těmi novými věcmi nepřijde nic nepoznaného. My známe negativa současné technologie, což je příjemné, ale u elektromobilů předpokládáme, že nic negativního nebude,“ uvádí profesor Macek. Naráží tím na ignoraci našich inženýrských zkušeností, kdy nestačí pouze postavit auto. Různé technologie přináší různé problémy a ty se ukážou až v průběhu času. U technologie spalovacích motorů jsou problémy dobře známé, u elektromobilů budou také, jen dnes ještě přesně nevíme, co to přinese. A tento „nepoznaný ďábel“ může být dost nepříjemný. 

Sdružení AŘOV i samotný profesor Macek zdůrazňují, že nechtějí bojovat proti elektromobilům jako takovým, ale zvolit pouze tuto jednu technologii jako tu jedinou možnou pro masovou dopravu s výhledem na desítky let dopředu není správné.