Český autoklub otestoval zimní a celoroční pneumatiky. Které obstály a které propadly?

Zimní pneumatiky jsou jistota. Používat by je měli řidiči, kteří jezdí často a především mimo města. „Celoroční pneumatiky by měli využívat ti řidiči, kteří necestují často do hor a v zimě vyrazí na silnice spíše sporadicky. Jeden víkend za lyžařským sportováním do hor lze určitě zvládnout i s celoročními pneumatikami. Stále ale platí, že pro celoroční vášnivé motoristy jsou nejbezpečnější zimní pneumatiky v zimě a letní v létě,“ vysvětlil Libor Budina, ředitel Road Safety Autoklubu ČR.

Ze zákona musí mít zimní pneumatiky minimální hloubku dezénu nejméně 4 milimetry. Pokud se k této hranici už blížíte, možná by stálo zato se poohlédnout po nových pláštích. Vždy se tak raději poraďte před přezouváním se svým pneuservisem.

Každý test spočívá v absolvování 16 disciplín. Tradičně se testovalo především ve Švédsku, které je jedním z nejvhodnějších míst pro testování zimních pneumatik. Test chování pneumatiky na suchu a na mokru probíhal v Německu. Kritéria zkoušek byla upravena tak, aby bylo možné porovnat oba typy pneumatik.

Mezi disciplíny, kterými pneumatiky musí projít, patří například reakce při akceleraci, brzdění, trakce v prokluzu kol. V mokrých podmínkách to je pak mezní hranice vzniku aquaplaningu v podélném i příčném směru. Dále se už v suchých podmínkách měří hlučnost a valivý odpor. Důležité je i subjektivní hodnocení odezvy vozu na řízení a jeho stabilita. Aby se předešlo zaujatosti, tak testovací řidiči pochopitelně nevědí, s jakým obutím startují. Další zajímavostí je, že se ve většině případů netestuje na ledu, kde se nedají zajistit simulované podmínky s vysokou mírou opakovatelnosti. Na ledu se testují pouze pneumatiky typu Nordic s měkkou směsí nebo pneumatiky s hroty.

„Výsledky testů napomohou spotřebiteli vybrat si takovou pneumatiku, která bude nejvíce vyhovovat jeho potřebám. Spotřebitel by měl sledovat ty parametry, které jsou pro něj klíčové. Jiné preference bude mít řidič, který jezdí povětšinou ve městě, kde panuje spíše mokro nebo suchý mráz, jiné ten, co řídí ve vyšších nadmořských výškách, kde je častěji sníh na vozovkách,“ vysvětlil Libor Budina.