Pepa řádně otestoval obří Ford Expedition. Ceny za servis ho šokovaly, stejně jako spotřeba

Pokud odhlédneme od užitkových aut, pak je po konci plug-in hybridního Exploreru aktuálně tím největším fordem off-road Bronco s délkou 4,8 m. Ten se ale dováží individuálně, největší v Evropě standardně prodávaný model značky Ford tak je s délkou 4,7 m elektrický Mustang. To americká nabídka stejné automobilky je o něčem úplně jiném a najdete tam řadu velmi zajímavých a podstatně větších SUV. Jedním takovým je obr v podobě Fordu Expedition a právě ten Pepa v rámci natáčení desáté série televizního seriálu Fotr na tripu vyzkoušel tak důkladně, jako nikdo jiný. 

Expedition je dnes už celkem tradiční americký model, který automobilka začala vyrábět v devadesátých letech. Na evropské poměry jde o obří SUV, které na délku měří 5332 mm, široké je 2032 mm a vysoké 1981 mm. Rozvor náprav má přes tři metry (3112 mm). V autě najdete tři řady sedadel a spoustu místa úplně ve všech směrech, což platí i o té třetí řadě, kam si pohodlně sednou i vyšší pasažéři. V Evropě takovéto množství prostoru úplně vzadu nabízí pouze velkoprostorová MPV typu VW Multivan, Ford Tourneo Custom nebo Hyundai Staria. 

Pepa měl k dispozici provedení modelového roku 2025 ve variantě Tremor, která přidává některé speciality určené pro jízdu terénem. Pohon všech kol spolupracuje s elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu, auto má terénní pneumatiky a osmnáctipalcové disky, ochranu podvozku nebo jízdní režim Rock Crawl Mode pro pomalý pohyb terénem. A nechybí ani masivní vyprošťovací oka. 

O pohon se stará přeplňovaný šestiválec EcoBoost o objemu 3,5 litru, který dává 400 koní a 650 Nm. Takové parametry už umí zahýbat i s tímhle obřím SUV, které váží zhruba 2,5 tuny. Každý asi chápe, že spotřeba nemůže být pět na sto, ale Ford Expedition má nádrž o objemu zhruba 90 litrů, takže pořád je k dispozici velmi zajímavý dojezd. Pro úplnost, kromě standardního Expedition existuje také prodloužené provedení MAX, které přidá na délce dalších třicet centimetrů. 

„I když naše verze Tremor je kvůli průchodnosti v terénu kratší než standardní verze Expedition, nabízí extrémně velký vnitřní prostor, který většině Evropanů vyrazí dech. S tím souvisí i variabilita, se kterou skládáš, pokládáš, nebo posunuješ sedadla. Vše samozřejmě za pomoci elektřiny,“ hodnotí vnitřní prostor Pepa. 

Pepa si během tříměsíčního testu na Expedition zvykl a dodnes auto všude chválí. „Nikdy jsem nebyl příznivcem amerických aut. Bylo to především kvůli tomu, že jsem v nich seděl vždycky po krátkou dobu, kterou jsme měli k dispozici během standardních redakčních týdenních testů. Zážitek s Fordem Expedition v Kanadě, kdy jsem za jeho volantem byl skoro 90 dní a ujel skoro 30 000 kilometrů, byla úplně jiná liga. Tady v Severní Americe se nekupují auta pro parádu, aby člověk ohromil souseda, nebo se řídil posledními ekologickými a designovými trendy. Tady se auto kupuje jako pomocník, jako spolehlivý pracovní nástroj. I když bude autu 10 let, stejně bude stát někde vzadu na pozemku připravené podniknout jakoukoliv jízdu. I kdyby tam stálo třeba čtyři měsíce, přijdeš, nahodíš, motor zabublá a ty jedeš,“ říká Expert Pepa. 

Ford Expedition je dokonalý univerzál, který umí být svižný, který je velmi pohodlný a ve kterém dlouhé cesty ubíhají docela rychle. Mimo jiné proto, že auto nabízí také pokročilé autonomní řízení, kdy už vůz na vybraných silnicích jede sám bez toho, aby řidič musel mít pořád ruce na volantu. Do Evropy tahle věc přichází až letos coby jedna z velkých novinek od Fordu. U nás automobilka tomuto systému říká BlueCruise. 

S motorem spolupracuje desetistupňový automat a díky světlé výšce podvozku zhruba 220 mm se auto opravdu nebojí ani většího terénu. U těchto cestovních strojů je pak důležitá také hmotnost přívěsu, protože se dá předpokládat, že auta budou tahat něco většího.

Podle technických tabulek lze zapřáhnout za šestiválcový Expedition až 4,3 t těžký přívěs, což Pepa také udělal, když osm tisíc kilometrů najel s na evropské poměry velkým přívěsem. V kontextu kanadské reality to ale byl jen takový malý šestimetrový „bydlíček“. „Velké americké káry dnes slouží nejen k rozvozu dětí do školy, ony musí makat a hlavně tahat. V životě jsem si nedokázal představit, jak obrovské návěsy a přívěsy jsou Kanaďané schopní za auta zapřáhnout,“ komentuje Pepa střet s kanadskou realitou obytných přívěsů.

Americká auta nikdy nebyla etalonem efektivního provozu. Bublající „káry“ uměly zkonzumovat všechno, co se zrovna pohybovalo kolem silnice. Jenže časy se mění a i tahle auta místo obrovských atmosférických motorů dostávají „menší“ moderní jednotky. Jako třeba vidlicový šestiválec EcoBoost. 

Dokud auto jelo pouze naložené bez přívěsu, pohybovala se spotřeba kolem dvanácti litrů a pomalu klesala. Je ale pravda, že v Kanadě se jezdí mimo města spíše kolem 100 km/h, takže relativně pomalu. Při dálničních 150 km/h asi bez problémů vyleze průměr k dvacítce. Klidné cestování je ovšem překvapivě úsporné. S těžkým přívěsem se pak situace logicky změní. Pepa říká, že člověk musí počítat s dvojnásobkem běžného průměru. Takže když běžně jezdíte za dvanáct, s přívěsem to bude 24 l/100 km. Ale to už je součást téhle hry. 

Druhým překvapením byly náklady na servis. Protože Pepa najel s autem skoro třicet tisíc, musel se v Kanadě dvakrát zastavit v autorizovaném servisu. První prohlídka proběhla po zhruba patnácti tisících, nicméně za jiných okolností by to mělo být mnohem dříve. „Bude se měnit olej, mělo by se to dělat každých šest až sedm tisíc kilometrů,“ vysvětlil Igor, pracovník servisu v kanadském Winnipegu. „Kvalitu oleje si ale auto hlídá samo a protože vy jste asi jezdili dlouhé trasy, tak vám to vyšlo skoro na dvojnásobek,“ dodává. 

V rámci první garanční prohlídky tak došlo na výměnu oleje a filtru. V Kanadě jsou zároveň zvyklí přehazovat kola z jedné nápravy na druhou, aby se pneumatiky sjížděly rovnoměrně. To u Fordu Expedition také udělali a zároveň při tom v servisu kola zkontrolovali a vyvážili. Co za to? 

Tohle bylo asi největší překvapení. Kanadský servis vyšel na 151 kanadských dolarů. V přepočtu tak Pepa za tuto prohlídku zaplatil 2384 Kč, a to je velmi příjemná cena.

Podobně vyšla i druhá servisní prohlídka, která proběhla po ujetí zhruba 25 tisíc kilometrů. Opět se měnil olej i filtr, auto prošlo kontrolou včetně například brzd, zkontrolovány a dohuštěny byly pneumatiky a v servisu také doplnili kapalinu do ostřikovačů. Tahle druhá prohlídka proběhla ve Vancouveru a cena byla 180 kanadských dolarů. V přepočtu tedy zhruba 2700 Kč. Nic dalšího se neřešilo, protože to nebylo potřeba. 

„Za celou dobu opravdu hodně náročného provozu po všech druzích kanadských silnic Ford neměl žádný problém. Jedinou závadu, kterou jsme řešili, bylo elektrické otevírání zadního víka, které v jeden okamžik zazlobilo a bylo nutné přehrát software automobilu. Šlo o standardní svolávací akci, které se víceméně nevyhne žádný nově nastupující model,“ vysvětluje Pepa. 

Pepův Ford Expedition Tremor se po natáčení a poněkud strastiplné cestě obnášející také delší zastávku na celnici dostal do Česka, kde už dneska jezdí. Pepa auto původně chtěl ukázat na podzimním Caravaningu v Brně, ale právě kvůli problémům na celnici se to nestihlo. Takže pokud si chcete tohle auto prohlédnout naživo, bude příležitost v březnu na veletrhu For Caravan v pražských Letňanech. 

„Ford Expedition Tremor, přesně ten, se kterým jsme projeli Kanadu, je aktuálně v České republice. Neviděl jsem ho od návratu z Kanady 60 dnů. Znovu mě překvapilo, když jsem ho po dvou měsících viděl, jak je obrovský, impozantní a dokonalý. Osobně bych do něj šel raději než do Mercedesu-Benz GLS nebo BMW X7. V mnoha ohledech jsou vedle Fordu jen jako kluci, co rádi chodí do posilovny a nakupují značkové oblečení, pak ale přijede Ford „dřevorubec", který má takovou sílu, že je profackuje na dvě doby a oni pochopí, že narazili na někoho, kdo se může z fleku poprat s medvědem,“ uzavírá hodnocení velkého Fordu Expert Pepa. 

Pokud byste měli zájem, Ford Expedition Tremor se dá prostřednictvím dovozů dostat i k nám. Počítejte ale s částkou hodně přes dva miliony korun. Třeba Unitesta, která s nákupem televizního Fordu pomáhala, teď nabízí jeden skladový exemplář za 2,8 milionu korun.