Tohle je nejúspornější elektromobil, který jsme testovali. Ford Puma Gen-E jezdí za 13 kWh/100 km

Honza Říha v pořadu Autosalon otestoval nový cenově dostupný elektromobil Ford Puma Gen-E. My jsme si městské přibližovadlo vyráběné v Rumunsku půjčili a vzali jsme ho na závodní okruh v Sosnové, kde jsme ho řádně prověřili. S elektrickou Pumou jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo na technicky náročné trati a také reálnou spotřebu energie na sto kilometrů.

Americká automobilka vzala nejprodávanější model v Evropě a osadila ho bateriovým pohonem. Vznikl tak městský elektrický crossover s rozumnou cenovkou a obstojnou technikou. Novinka z Rumunska v sobě ukrývá techniku, kterou si Ford vyvinul sám.

Skládá se z jednoho elektromotoru, umístěného na přední nápravě, s výkonem 168 koní a 290 Nm točivého momentu, jenž čerpá energii z 43kWh baterie. Díky tomu Puma zrychlí z 0 na 100 km/h za 8 sekund a na jedno nabití ujede 376 kilometrů v kombinovaném a až 523 km v městském provozu.

To odpovídá udávané průměrné spotřebě 13,1 až 14,5 kWh/100 km podle WLTP. A když crossoveru dojde „šťáva“, dokáže se nabít maximálním výkonem 100 kW. To v praxi znamená, že u rychlodobíječky stráví pouze 23 minut (10–80 %).

Výhodou nového pohonného ústrojí je jeho kompaktnost a poměrně nízká hmotnost – Puma Gen-E váží pouze 1,5 tuny, což je na poměry elektromobilů úctyhodné číslo. Zároveň absence palivové nádrže v zadní části auta umožňuje více prostoru pro zavazadla.

Původní úložný prostor v kufru, kterému se u Pumy říká MegaBox, byl zvětšen a přejmenován na GigaBox, který je téměř dvakrát větší než dříve. Nabízí až 574 litrů úložného prostoru se zadními sedadly na místě – více než u některých větších SUV.

Na úvod jsme začali losím testem. Ford Puma Gen-E si vedl nadprůměrně dobře. Při prvotním zatočení volantem při úhybném manévru elektromobil reagoval naprosto skvěle – přední náprava se zakousla do asfaltu a měla dostatek přilnavosti. Jenže při přenášení hmotnosti z jedné strany na druhou docházelo k znatelnému odskočení tlumičů. V tu chvíli mělo auto tendenci nedotáčet a hrnulo se vstříc překážce. Nicméně Puma má na poměry elektromobilů velmi lehkou konstrukci a díky tomu je hbitá a obratná. To ve finále znamenalo, že Ford v losím testu obstál velmi dobře.

Co se týče dynamiky, na stovku se Puma Gen-E dostala za 8,4 sekundy, což je pro malý městský crossover více než důstojná hodnota. Na technicky náročném okruhu se pak znovu projevil podobný jev jako při losím testu – auto ochotně zatočilo, ale v zatáčce si mírně „poskočilo“ a občas netrefilo ideální stopu. To ale v běžném provozu znamená, že podvozek je naladěný spíše do komfortu a díky tomu lépe zvládá pohlcovat nerovnosti.

Co se týče spotřeby, Ford Puma Gen-E nás nesmírně překvapil. V našem testování se ukázal jako vůbec nejúspornější elektromobil, který jsme v Autosalonu dosud zkoušeli. Na stokilometrovém okruhu jsme naměřili spotřebu jen 13,0 kWh/100 km, což je opravdu skvělá hodnota!

Na závodním okruhu v Sosnové jsme také již testovali Hyundai Inster, který je pro Pumu poměrně blízkým konkurentem. Korejský mini elektromobil má sice větší baterii (49 kWh), nicméně slabší přední elektromotor – má pouze 110 koní. To se neprojevilo v losím testu, kde obě auta měla v podstatě stejné výsledky.

Znát to ale bylo při akceleraci, ve které Hyundai za Fordem lehce zaostává. To samé se dá říct i o spotřebě – Hyundai měl na našem testovacím okruhu o skoro 3 kWh horší hodnotu. Byl ale znevýhodněný počasím a pneumatikami. Zatímco s Fordem jsme jezdili v létě, Inster se musel vypořádat s teplotami okolo 6 °C a zimním obutím.