Rozvodový řemen motorů EcoBoost ve Fordech je hrozbou. Musíte se o něj starat, aby vydržel

Při vývoji spalovacích motorů jsou na automobilky kladeny vysoké legislativní nároky kolem spotřeby paliva a emisních limitů, ale s některými nezvyklými technickými řešeními přicházejí i sami výrobci. Byl to i Ford, když se rozhodl zlepšit parametry nových jednotek EcoBoost a v roce 2012 zahájil výrobu litrových tříválců s technickým řešením známým jako „wet belt“, které v současnosti může být jedním z největších servisních strašáků.

Úplně prvním motorem Fordu s technickým řešením „wet belt“ se v roce 2012 stal turbodmychadlem přeplňovaný litrový zážehový tříválec 1.0 EcoBoost, u něhož se inženýři automobilky pokusili zmenšit prostorovou náročnost, zvýšit účinnost a snížit spotřebu paliva nejnovějšího motoru. K tomu měl pomoci ozubený rozvodový řemen v olejovém prostoru uvnitř motoru, díky čemuž došlo ke snížení tření. Zároveň tím dosáhli i nižší mechanické hlučnosti motorů a příznivějších emisí CO^2.

Automobilka se touto tehdy novou technologií rozhodla nahradit výrazně dražší a složitější řetězové rozvodové mechanismy, aniž by použila klasický „suchý“ rozvodový řemen zvenku motoru, jak to známe u většiny aut. Postupem času se však ukazuje, že zanedbaný a neodborný servis může předznamenat zbytečnou destrukci motoru, který pak vyžaduje finančně i časově nákladnou výměnu za jinou jednotku.

„Mokrý“ rozvodový řemen se na evropském trhu objevil u zážehových motorů 1.0 a 1.5 EcoBoost v modelech Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Kuga, Transit Connect a Transit Courier. Zároveň tuto technologii využívá i vznětová jednotka 2.0 EcoBlue v populární dodávce Transit. Kvůli servisním problémům s tímto netradičním technickým řešením pohonu rozvodových mechanismů u motorů EcoBoost a EcoBlue jsme zjistili informace od britských specialistů Andrews Car Centre a vztahují se i na vozidla na našem trhu.

Bohužel, i když se to ve vývojovém středisku muselo zdát jako geniální nápad, ze servisního hlediska je olejem mazaný rozvodový řemen další starostí, na jakou musíte brát ohled. Gumový materiál řemenu totiž v oleji degraduje a rozpadá se, takže se může dostat až do olejové vany, kde začne ucpávat čerpadlo i mazací kanály a může vést k selhání a destrukci motoru. K rychlejšímu opotřebení navíc přispívá i teplota, která je uvnitř motoru vyšší, než vně.

Ford sice uváděl, že výměna rozvodového řemene je nutná až po 240 tisících kilometrů nebo 10 letech, ale reálné zkušenosti servisu říkají, že k většině selhání motorů došlo mezi 95 a 160 tisíci kilometry. Ne vše je ale ztraceno, protože se správným a pravidelným servisem lze tomuto obrovskému problému předejít.

Zásadní je interval výměny a dodržení požadovaného specifikace motorového oleje – SAE 5W-20, firemní norma Ford WSS M2C948-B. Mazání řemene mlhou totiž klade speciální nároky na kvalitu oleje a použitím jiných specifikací mu spíše uškodíte. Už vzniklý problém s degradujícím řemenem se přitom nejčastěji projevuje svítící kontrolkou mazání, mechanickým rachotem motoru, nekultivovaným volnoběhem i výpadky zapalování, a když při výměně oleje vymontujete jeho filtr, s největší pravděpodobností v něm najdete gumový materiál.

Servisy současně doporučují výměny olejů v pravidelných intervalech po maximálně 15 tisících kilometrů nebo jednom roce. Vhodná je také pravidelná diagnostika nebo preventivní výměna, pokud zrovna kupujete vůz z druhé ruky a chcete mít větší jistotu s celkovým stavu motoru. S kvalitním servisem se snižuje riziko, že vám hrozí nákladná oprava, k čemuž vede hlavně ignorování prvních typických projevů. Životnost rozvodového řemene, a potažmo i celého motoru, je přitom závislá na provozním režimu i používání správného oleje, protože nevyhovující maziva tento řemen leptají, což vede k rychlejší degradaci materiálu.

Největší problémy s rozvodovým řemenem se nejčastěji vyskytují u uvedených litrových tříválců 1.0 EcoBoost, u modernějších čtyřválců 1.5 EcoBoost se automobilka rozhodla motor vylepšit. Nejdůležitější konstrukční změnou byla nová hlava motoru s integrovanými výfukovými svody, díky nimž se motor rychleji zahřívá a už se v něm olejová náplň tolik neředí benzinem, díky čemuž už řemen trpí o něco méně. Rozhodně byste však jeho servis neměli zanedbávat.

Ford následně začal opět nahrazovat kontroverzní řešení spolehlivějším řetězovým rozvodem – nová generace tříválce 1.0 EcoBoost s tímto řešením se začala vyrábět od roku 2018 pro čtvrtou generaci Fordu Focus. Naopak Fiesta se s mokrým řemenem vyráběla až do roku 2020.

A jak poznáte, jestli váš Ford má tento typ rozvodového mechanismu? Stačí k tomu vizuální prohlídka motoru, zda má turbodmychadlo (horkou stranu motoru) směrem dopředu, tedy směrem k přednímu nárazníku, nikoliv k motorové stěně mezi motorovým prostorem a kabinou. Tak poznáte starou generaci motoru s mazaným rozvodovým řemenem.