Měří šest metrů a má spotřebu jako tři fabie. Řídili jsme jeden z nejlepších pick-upů světa

Pepa Vrtal v televizním pořadu Autosalon otestoval opravdu speciální auto. Měl možnost usednout za volant obrovského a nadupaného amerického pick-upu RAM 1500 RHO, který momentálně tvoří vrchol potravního řetězce tohoto modelu. Nám se zároveň podařilo mastodonta dostat na závodní okruh v Sosnové, kde jsme s ním mohli provést naše čtyři zavedené zkoušky - losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Výsledky bohužel byly ovlivněny čerstvě napadlým sněhem. Na druhou stranu, o to větší zábava to byla!

RAM 1500 RHO vznikl z docela prostého důvodu. Značka potřebovala zachovat sportovní pick-up pro zákazníky, kteří chtějí dlouhé zdvihy, co nejlepší terénní dovednosti a brutální vzhled, jenže zároveň už nechtěla dál stavět na zastaralém kompresorovém osmiválci Hellcat V8 z modelu TRX. Novinka tak zaplnila díru po ukončeném TRX, přebrala jeho filozofii a řadu dílů, ale sází na modernější a efektivnější techniku.

Pod kapotou je přeplňovaný řadový šestiválec 3,0 Hurricane High Output se dvěma turby, který poskytuje 540 koní a 706 Nm. Díky němu umí obrovský pick-up zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a čtvrt míli zvládne za 13,1 sekundy. RAM k tomu rovnou přidává i „chlapské“ vysvětlení, proč se šlo tímhle směrem. Ano, motor má sice o dva válce méně a je skoro o polovinu menší, nicméně váží o více než 60 kilo méně a je efektivnější.

To nejzajímavější se ale u šestimetrového „RAMu“ děje dole pod karoserií. RHO dostal specifický podvozek s dlouhými zdvihy a adaptivním tlumením inspirovaným pouštními závody, včetně adaptivních tlumičů Bilstein Black Hawk e2, robustního zadního mostu Dana 60 a pětiramenné zadní nápravy tak, aby šlo přidat zdvihy bez toho, že by se obětoval prostor korby. Na 35palcových pneumatikách má v technických údajích světlou výšku až 300 mm a zvládne brodit vodu hlubokou až 81 centimetrů. Někoho také uhrane, že na „kouli“ utáhne až 3,8 tuny.

Ve chvíli, kdy jsme RAM 1500 RHO na Sosnové testovali, byla trať pokryta čerstvým sněhem. To naše měření dosti zkomplikovalo a výsledky jsou tak víceméně nevypovídající. Pojďme si tak aspoň říct, jak se nadupaný pick-up řídí a jak se na uklouzaném závodním okruhu chová. Při losím testu jsme museli bojovat nejen s obrovskou hmotností, ale také s dlouhým řízením - při rychlém úhybném manévru jsme měli z rukou vánočku. A koho by zajímal výsledek, tak losí test jsme zvládli při rychlosti 50 km/h, což je na dané podmínky poměrně slušné.

Zajímavější už bylo zrychlení z 0 na 100 km/h, které jsme měřili na silnici, kde sníh nebyl. RAM dokázal na „stovku“ vystřelit za 5,5 sekundy. To je na takového mastodonta pekelně rychlé. Stále je to ale o sekundu pomaleji, než udává výrobce. Je ale potřeba zmínit, že vozovka byla mokrá a teploty atakovaly bod mrazu.

Poté jsme se opět vrátili na závodní okruh a snažili jsme se zajet co nejrychlejší čas. Dráha byla pod sněhem, což tomu dodávalo extra koření. Překvapilo nás, jak se RAM s náročnými podmínkami vypořádal. Ano, byl dost těžkopádný a neohrabaný, ale díky modernímu šestiválci, prvotřídnímu podvozku a skvěle vyladěnému stálému pohonu 4x4 se pick-up velmi jednoduše a precizně ovládal.

Na závěr jsme si nechali test reálné spotřeby, u kterého jsme překonali dosavadní rekord. RAM 1500 RHO se totiž stal vůbec nejméně úsporným autem, které jsme doposud testovali. Po ujetí 100kilometrového okruhu nám palubní počítač hlásil průměrnou spotřebu 16,4 l/100 km. To je o tři litry více než RAM 1500 Rebel, který jsme na Sosnové také testovali. Jejich porovnání naleznete v tabulce. Rebel měl ale velkou výhodu, co se podmínek na trati týče.