Čekání na Peugeot 308 se vyplatilo. Jde o příjemného společníka na cesty s dobrou výbavou i cenou

Po Opelu Astra a luxusním DS 4 se na české silnice dostala také nová generace francouzského hatchbacku Peugeot 308. Všechny tyto vozy pojí stejná architektura EMP2, včetně motorů. Francouz chce lákat hlavně na svůj typický styl s ostrými tvary karoserie a miniaturním volantem umístěném ve futuristicky střiženém kokpitu. Za rozumnou cenu navíc nabízí poměrně solidní výbavu. I to jsme zjistili během prvních jízd, které se konaly v okolí Prahy.

Na třetí generaci Peugeotu 308 se čekalo neobvykle dlouho. Přišla na řadu až osm let od uvedení té druhé, která se ještě donedávna prodávala na českém trhu. Za tu dobu si našla ve světě přes 1,3 milionu majitelů. Novinka ovšem nabízí obrovský posun kupředu snad ve všech směrech a tak se tuzemské zastoupení francouzské automobilky domnívá, že bude ještě úspěšnější.

Nový Peugeot 308 je o celých 11 cm delší (4367 mm) než minulá generace a má o 5,5 cm delší rozvor (2675 mm). To pro něj znamená více prostoru uvnitř, což potvrzuje i kufr s kapacitou 412 litrů v základním uspořádání. Jen plug-in hybridní modely mají k dispozici o pár desítek litrů méně. Styl novinky asi netřeba představovat. Nápadná maska chladiče s novým znakem Peugeotu je výrazná i díky bočním „lvím drápům“ v podobě denních diod. Záď zase zdobí vystouplá 3D světla. K tomu si lze auto vybarvit i poměrně křiklavými laky (jako je například propagační zelená) a o pozornost je postaráno.

Vnitřek je evolucí známého futuristického střihu posledních peugeotů. Malý volant, přes který se kouká na virtuální kokpit, už příliš nepřekvapí a řada lidí si na něj za ty roky dokázala zvyknout. Kaplička s přístroji je ale nyní větší a ve vyšších výbavách nabízí stylový 3D efekt. Displej má úhlopříčku 10“ a jemnou grafiku. Díky němu automobilky nemusí nabízet head-up displej, protože všechny podstatné informace jsou jednoduše v zorném poli řidiče.

Středová obrazovka mírně nakloněná k řidiči má také 10 palců a pěknou grafiku s menu, které si lze pohodlně přizpůsobit. Zásadní novinkou je další malá obrazovka i-Toggles, která umožní rychlý přístup k nejžádanějším funkcím, ať už jde o navigaci, klimatizaci nebo třeba oblíbený telefonní kontakt. I ta je samozřejmě přizpůsobitelná každému uživateli. Jak funguje jsme si přiblížili v samostatném článku:

Protože je v kategorii nižší střední třídy psychologickou hranicí pro základní cenu půl milion, nabízí se nejlevnější Peugeot 308 s motorem 1.2 PureTech 110 v první výbavě Active Pack za 490 tisíc korun. Je dobré podotknout, že jde o jedinou variantu, která se pod tuto pomyslnou hranici vejde. Vyšší výbava už startuje na 570 tisících, ale se silnější jednotkou 1.2 PureTech 130. Rozptyl je opravdu velký, protože verze do zásuvky Hybrid 225 e-EAT8 vyjde až na 1 020 000 Kč v top variantě GT Pack.

Zpět ale k základu. Ten je poměrně nabitý a řada řidičů by s tak mohla vystačit jen s ním. Obsahuje například paket Safety, jenž má tempomat, systém pro rozpoznávání dopravních značek, varování proti opuštění jízdního pruhu nebo systém automatického brzdění. Nechybí zadní parkovací asistent, virtuální budíky i-Cockpit, automatická dvouzónová klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče či elektrická okénka a zrcátka. Podle verze jsou k dispozici buď 16palcové ocelové ráfky, nebo hliníková kola velikosti 16 a 17 palců.

Vyšší výbava Allure přináší ještě více elektronických asistentů, LED světlomety, lepší sedadla vpředu a nebo už zmíněný systém ovládání i-Toggles. Virtuální kokpit se 3D zobrazením dostanete ve verzi GT, GT Pack přidává třeba aktivní systém pro jízdu v pruzích. Na výpis celé výbavy tu ale teď není prostor. Podívejte se do našeho katalogu, kde jsme připravili přehledný ceník nového Peugeotu 308 (zde).

Novinku jsme také porovnali. Zajímalo nás, jak si v základním provedení stojí nejen proti svému sesterskému modelu Opel Astra, ale i proti hlavnímu konkurentovi v kategorii nižší střední třídy, kterým je Volkswagen Golf. Výsledek srovnání najdete pod tímto odkazem.

V rámci uvedení na trh jsme měli jen půlhodinky na to, abychom se s novým Peugeotu 308 projeli. K dispozici jsme dostali druhou motorizaci 1.2 PureTech 130 v kombinaci s manuální převodovkou. Auto bylo ve výbavě Allure, kde jsme si mohli znovu vyzkoušet zábavní systém v kombinaci s chytrými tlačítky i-Toggles. Nutno říci, že je ovládání přes ně velmi jednoduché, spíš bychom potřebovali více času na to, abychom přivykli na menu nového infotainmentu.

Na sezení za malým volantem jsme si zvykli už v jiných peugeotech. I to chce pro nováčka u značky chvíli času. V porovnání s předešlou generací je kabina vozu o poznání tiší a jízda díky tomu kultivovanější. Papírově sice akcelerace z nuly na 100 km/h za 9,6 sekundy není právě strhující, ale motor má solidní tah už od relativně nízkých otáček. Maximum točivého momentu 230 Nm stačí k rozumné dynamice třeba při předjíždění nebo zařazování se do pruhů. K tomu pomáhá i manuální převodovka. Je vidět, že doby, kdy byly francouzské páky rozvrklané jako vařečka v bandasce, jsou už dávno pasé. V novince se i přes poměrně velkou řadičku mění rychlosti krátce a přesně, vůle jsou ideální.

Peugeot 308 má i v nové generaci jednoduchý podvozek s torzní příčkou vzadu. To ale neznamená, že by jel špatně. Za pár desítek kilometrů, které jsme za jeho volantem mohli kvůli prvnímu seznámení strávit, se neprojevoval náklony nebo boucháním. Většinu času jsme ale jeli po celkem nových asfaltkách jen s mírnými nerovnostmi. Jízdní vlastnosti i spotřebu odhalí tedy až týdenní test, na to 30 minut fakt nestačí. Zatím jsou ale naše dojmy z Peugeotu 308 vesměs pozitivní.