Jediný diesel v BMW řady 7 dává dokonalý smysl. Je úsporný, dynamický a nabízí veškerý luxus

Nejnovější BMW řady 7 se v Evropě začalo prodávat s určitým zklamáním. Mnichovská značka totiž úplně upustila od kdysi prestižních motorů a nejmodernější evoluci vlajkové limuzíny začala ve své domovině prodávat nejen bez tradičního dvanáctiválce, ale i osmiválce. To nejlepší, co můžete mít je čistě elektrická verze i7 M70 xDrive, a pokud chcete alespoň nejlepší dostupný spalovací motor, dostanete šestiválcový plug-in hybrid M760e xDrive. Ovšem, je až překvapením, že tou nejlepší volbou nakonec může být druhý nejlevnější model ze všech.

Když BMW už v roce 2022 poprvé oficiálně představilo nejnovější sedmičku, přitáhlo velkou vlnu kritiky. Opět byl na vině až příliš výrazný exteriérový design s obrovskými ledvinkami na masce chladiče. S odstupem času však musím uznat, že se mi BMW řady 7 s interním generačním označením G70 líbí a považuji ho za jeden z nejkrásnějších bavoráků současnosti. Je to hlavně díky obrovitosti, majestátnosti a eleganci.

Vedle konkurenčního Audi A8 nebo Mercedesu-Benz třídy S je sice současná sedmička nejvýraznějším autem, ale když jsem ji letos na podzim zase dostal do rukou s atraktivním dvoubarevným lakováním, byla přesně tou limuzínou, jakou bych si po dlouhém rozhodování nakonec koupil. K mnichovským autům mám ze všech německých prémiových výrobců nejblíže a navíc jsem konečně dostal rozumnou konfiguraci.

Zajímají vás další informace o nejnovějším BMW řady 7? Seznamte se s ním v našem katalogu.

Jedním z nejvýraznějších prvků luxusní výbavy nejnovější evoluce sedmičky je vlastní kino na zadních sedadlech s obrovskou obrazovkou BMW Theatre Screen s úhlopříčkou 31,3 palců a rozlišením 8K. Integrovaný kinosál je nepochybně oslnivým prvkem výbavy, ale nikdy jsem pro něj neměl využití. Přijde mi tak nějak zbytečný. V této testované konfiguraci jsem díky jeho absenci měl pocit, že je přesně takovým autem, jaké bych si nakonec vybral.

Aktuální sedmička sice technologiemi i celkovým komfortem nabízí lepší poměr ceny a vozu než libovolný dnešní Rolls-Royce, protože je mnohem modernější a nepochybně by se dalo najmout si řidiče a jezdit pouze za zadních sedadlech, ale pokud máte rádi velká luxusní auta, zbytečně byste se ošidili i zážitek za volantem. Ten i s druhou nejlevnější motorizací a jedinou dostupnou naftou umí být plnohodnotný a řízení vás bude bavit.

I BMW 740d xDrive totiž umí být soukromým tryskáčem bez povolení létat, protože si v Mnichově dali záležet na tom, abyste se v něm cítili příjemně. V interiéru najdete kvalitní kůži, hliník, dřevo, skleněný volič převodovky i kolečko iDrive. Relativně konzervativní je také architektura kabiny s jednoduchými liniemi palubní desky, krystalickou ambientně osvětlenou horizontální lištou a dvěma obrazovkami digitálního přístrojového štítu a centrálního dotykového infotainmentu.

Ten už od zapnutí a nastartování vozu funguje s rychlou odezvou, a přestože se v Mnichově rozhodli omezit počet klasických ovladačů na minimum, sžijete se s ním snadno a po několika málo hodinách strávených za volantem budete vědět, nebo alespoň tušit, kde hledat jakou funkci. Jednoduše se dostanete i do menu nastavení asistenčních systémů přes tlačítko u voliče převodovky, přičemž kontroverzní hlášení o překročení aktuální povolené rychlosti můžete deaktivovat pouhým přidržením tlačítka SET na multifunkčním volantu.

V BMW se však při vývoji interiéru nesoustředili výhradně na nejnovější trendy a minimalistický design s kvalitními materiály, ale mysleli i na komfort cestující na všech sedadlech. Obrovská přední křesla jsem si oblíbil už při prvním testování před téměř dvěma lety a cestující na zadních sedadlech ocení pomyslný gauč s gigantickým prostorem pro nohy. A přestože v tomto konkrétním autě nemají k dispozici kino, stále mohou ovládat výbavu vozu pomocí dotykových displejů na dveří.

Aktivní ventilace, vyhřívání i masáže jsou důležitou výbavou pro pohodlný život na dlouhých cestách a k tomuto modelu se hodí zmínit i další nenápadnou vlastnost. BMW se rozhodlo pro vyšší stavbu karoserie i pozici za volantem, která napomáhá tomu, že z vozu vždy vystupujete svěží a při řízení z něj máte mnohem příjemnější výhled na dění před vozidlem. Cestování na libovolném sedadle tak odpovídá automobilovým potřebám první třídy. Zážitek začíná už jen automatickým zavíráním dveří, kvůli němuž stačí šlápnout na brzdu.

S nejnovější sedmičkou jsem v minulosti jezdil s uvedeným plug-in hybridem M760e xDrive i vrcholným elektromobilem i7 M70 xDrive, ale nakonec by to byl právě základní diesel 740d xDrive, který bych si vybral. Je až překvapující, jakou sílu mají přeplňované šestiválce BMW, ať už na benzin nebo naftu. I s relativně slabým výkonem oproti nejsilnějším elektrifikovaným sourozencům má jednu důležitou vlastnost.

Turbodmychadlem přeplňovaný třílitrový vznětový řadový šestiválec B57 se 48voltovou mild-hybridní elektrifikací disponuje maximálním výkonem 220 kW (299 k) a vrcholným točivým momentem 670 newtonmetrů. Ten přenáší na silnici skrze osmistupňovou automatickou převodovku od ZF a pohon všech kol xDrive. I s pohotovostní hmotností 2255 kilogramů zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a vyvine elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h.

Dynamika sice není výbušná, agresivní a zdrcující, ale pořád je solidní a jediná naftová sedmička má spousty síly a pružnosti pro rychlé předjíždění i uhánění levým dálničním pruhem. Motor má i v nízkých otáčkách přirozenou sílu, díky čemuž reaguje téměř od volnoběhu. Kultivovaný turbodiesel je navíc až neuvěřitelně odhlučněný a v interiéru o něm dává vědět jen syntetický zvuk lehce připomínající benzinový osmiválec.

Hlavním lákadlem přitom je především dojezd, který se 74litrovou palivovou nádrží i lehce dynamickým řidičským stylem přesahuje tisíc kilometrů. Při týdenním testování jsem s reálnou spotřebou 7,1 l/100 km nakonec dosáhl až na 1050 kilometrů, což zahrnovalo pražské kolony, svižnější jízdu po okreskách i dálniční přesuny. Naftové sedmičce k tomu pomáhá i mild-hybrid, s nímž umí zhasnout motor a plachtit setrvačností.

Standardní výbavou všech aktuálních BMW řady 7 je pohon všech kol, řízení zadní nápravy i vzduchový podvozek. Díky tomuto mixu umí sedmička nabídnout perfektní jízdní vlastnosti, a přestože pocitově nijak neskrývá svou opravdovou velikost i hmotnost, při dynamické jízdě v zatáčkách se nechává řídit s absolutní jistotou. Z volantu rozhodně není cítit, že by se vás snažila nějak ošálit.

S komfortním adaptivním vzduchovým podvozkem pohodlně pluje krajinou a netrpí ani dupáním na příčných nerovnostech, což je obecné časté negativum tohoto typu odpružení. Sedmička se v zatáčkách nijak nekymácí, neustále stabilně jede na všech kolech a je poddajná, aniž by byla měkká a nepříjemně houpavá. Ve sportovním režimu si ji navíc můžete přitvrdit a zpřesnit pro jízdu v zatáčkách, ale upřímně říkám, že vás to bude bavit jen chvíli.

BMW 740d xDrive je přesně tou limuzínou, s jakou bych chtěl denně žít. Je elegantní, má pořádnou porci moderních technologií a silnou, avšak stále úspornou techniku. A to nejlepší je, že je „levné“. Zatímco vrcholné elektrické BMW i7 M70 xDrive v Česku začíná od 4 604 600 Kč, tradičnější naftové BMW 740d xDrive můžete mít už od 3 042 000 Kč, přičemž umí nabídnout tu samou luxusní výbavu. V poměru ceny a vozu se zdá být tou nejlepší volbou.

Jak si BMW 740d xDrive stojí ve srovnání s naftovou konkurencí? Podívejte se do našeho porovnávače.