Elektrickou dodávku jsme prověřili v pracovním nasazení. Naftu klidně nahradí, ale nevyplatí se všem

Elektrické dodávky začínáme vídat čím dál častěji, a to nejen v západní Evropě. Kurýrní služby je začínají využívat v centrech větších měst, dávají však smysl i pro běžnou firmu nebo řemeslníka? Na to se zaměříme v dnešní recenzi velké elektrické dodávky, Peugeotu e-Boxer. Během testu jsem ji totiž skutečně využíval jako náhradu běžné naftové dodávky na přepravu zboží. Po týdnu a takřka tisíci kilometrech jsme z výsledku pozitivně překvapení, byť ekonomika provozu nemusí dávat smysl každému.

Peugeot Boxer se v současné třetí generaci vyrábí už od roku 2006 jako jeden z mnoha modelů Jen drobnými detaily se liší od sourozenců jako je Fiat Ducato, Citroën Jumper, Toyota Proace Max, Opel Movano a další. Za takřka dvacet let se příliš nezměnil a v průběhu let se liší jen drobnými detaily, emisními systémy (schválně si srovnejte umístění výfuku u vozu ze začátku výroby a nejnovějšími kusy, které mají výfuk znatelně delší a složitější) a bezpečnostní výbavou. To však v případě dodávky vůbec nevadí a naopak si velcí zákazníci cení úplně jiných věcí.

Dodávka je totiž pracovní prostředek, ten se rozhodně nevybírá podle displeje infotainmentu ani podle jízdních vlastností. Musí dávat hlavně finanční smysl a být co nejspolehlivější, sebemenší výpadek z provozu totiž znamená ztrátu příjmu. Problém je, že naprostá většina dodávek v Evropě se vyrábí pouze s naftovým motorem, který je čím dál složitější a do města či na krátké trasy není vůbec vhodný. Může být však elektrická dodávka řešením, které nebude zajímavé pouze z pohledu emisní stopy, ale i ekonomicky výhodnější?

Elektromotor je totiž efektivní natolik, že největší rozdíly mezi spotřebou elektromobilů většinou dělá aerodynamika. Ta je u dodávky samozřejmě horší než u osobního vozu, má za úkol nabídnout hlavně co nejvíce prostoru. To je oblast, ve které Boxer a jeho sourozenci vynikají - nabídne totiž zcela nejširší prostor mezi podběhy (naměřil jsem 141 cm) mezi všemi konkurenty. Za podběhy navíc šířka nákladového prostoru přesahuje 180 centimetrů.

Nebudu lhát, vůči e-Boxeru jsem choval poměrně velké předsudky. Vzpomínám si ještě živě na verzi před nedávným faceliftem, která nepatřila úplně mezi použitelné dodávky. Nyní má však e-Boxer znatelně vylepšenou techniku, v čele s větší 110kWh baterií a elektromotorem umístěným na přední nápravě. Peugeot díky tomu slibuje dojezd až 420 kilometrů. Jaká je realita?

Optimisticky jsem tedy v práci nahlásil, že naše letitá naftová dodávka by si zasloužila servis a trochu odpočinku od každodenního nasazení při jízdách po většině Česka. Přeci jen, jak jinak lépe e-Boxer prověřit? Navíc už jsme nad elektrickou dodávkou přemýšleli několikrát. Díky solární elektrárně na střeše provozovny a průměrnému dennímu nájezdu, který většinu roku nepřevýší 200 kilometrů, by elektřina mohla dávat větší smysl než nafta.

První den jsem tedy naplánoval závoz zahradního traktoru kousek za Jablonec nad Nisou a svoz na servis kousek od Doks. Dohromady měla trasa délku cca 280 kilometrů, navíc většinou po dálnici. Počítal jsem tedy s tím, že z Prahy vyrazím s plně nabitou baterií, cestou zpět zastavím v Mladé Boleslavi na rychlonabíječce od ČEZu a dám si aspoň oběd na cestě. Po příjezdu do hor sice svítila spotřeba necelých 30 kWh/100 km a 66 % baterie, ale to bylo samozřejmě díky náročnému stoupání a velké části cesty po dálnici - i tak to ale není vůbec špatná spotřeba. Na dálnici však s dodávkou nepřekračuji 110 km/h kvůli naloženému stroji i bočnímu větru, byť e-Boxer umí jet rychlostí až 130 km/h.

Vynuloval jsem tedy počítadlo a vyrazil na cestu do Doks směrem z kopce, tentokrát už prázdný. V ostrých serpentinách se ukazuje, že vysokou váhu e-Boxer příliš nemaskuje a mnohem příjemnější je jezdit do zatáček pomaleji. Narážím na první menší chybku - palubní počítač neumí ukázat zápornou spotřebu, což je docela škoda, neboť se spotřeba začíná zvedat až těsně před nájezdem na dálnici u Turnova. Díky tomu přijíždím k Doksům se spotřebou pouhých 18 kWh/100 km. Elektromotor tedy zvládá narekuperovat poměrně dost energie i díky vysoké hmotnosti, která však přináší o trochu horší jízdní vlastnosti.

Na nerovnostech totiž díky uložení velké baterie spíše směrem k přední nápravě předek dost poskakuje a působí nervózněji, a to mnohem víc, než nenaložená zadní náprava. Navíc se v Boxeru sedí dost vysoko a palubní deska je postavená níž, i když mám sedačku složenou co nejníž, oči mám skoro zarovnané s nejvyšším bodem čelního skla. To umí konkurence znatelně lépe, byť to nejspíš nákupčí velkých logistických firem příliš zajímat nebude.

Z Doks vyrážím zpět do Prahy naložený a se 47 procenty baterie, s jistotou tedy do Prahy dorazím bez problému a oběd si můžu dát až na firmě. Překvapivě tedy po ujetých 280 kilometrech přijíždím s 25 procenty kapacity baterie a připojuji dodávku na kabel, Pomalým wallboxem zvládá dobíjet rychlostí 11 kW, bez problému by se tedy přes noc měla nabít do plna i prázdná baterie.

Další den jsem jezdil jen po městě a okreskách, kde e-Boxer skutečně svou efektivitou vyniká. Při drobných poskocích po Praze a okolí se mi daří spotřebu stlačit pod 20 kWh/100 km, v kurýrním režimu by tedy e-Boxer zvládal klidně přes 400 kilometrů dojezdu. Troufám si říct, že je pro velkou část kurýrů skutečně použitelné.

Interiér sice nepatří mezi nejmodernější, ale displej infotainmentu umí aspoň bezdrátové zrcadlení telefonu poměrně spolehlivě. Horší to je se sedačkami, které mi úplně nesedly a poměrně se prohřívají v horkých dnech. Až jsem si několikrát myslel, jestli náhodou nemám zapnutý výhřev. Alespoň vše působí bytelně a nic zásadně nevrže, to je u pracovního nástroje stejně nejdůležitější.

Poslední pracovní den jsem si naplánoval trasu, kterou jsem skutečně chtěl prověřit dojezd - vyrazil jsem s traktorem až k Nejdku, tedy dohromady nějakých 350 kilometrů. Z Prahy jsem však vyrážel se 70 procenty baterie, abych mohl vyzkoušet, jak rychle se e-Boxer zvládne nabít na rychlém stojanu ČEZu. Po vyložení traktoru jsem tedy zamířil do Karlových Varů po cestě, kde je poměrně nový nabíjecí hub s několika 400 a 200kW stojany. Přijel jsem s 27 procenty baterie. Peugeot umí nabíjet výkonem maximálně 150 kW, takže volím ten pomalejší a připravuji si pracovní stolek v prostřední sedačce, že aspoň vyřídím nějaké maily.

Nejvyššího výkonu se mi nedaří dosáhnout, e-Boxer v daný moment zvládá nabíjet maximálně 120 kW, ale po půl hodině už mám 70 % baterie nabito. Nabíjecí křivka je poměrně příznivá a až do nějakých 55 % zvládá e-Boxer nabíjet minimálně 90 kW, poté to začne klesat. Vyrážím tedy zpět do Prahy, kam přijíždím s 35 % stavu baterie - pokud bych tedy vyrážel s plně nabitým vozem, celou cestu bych zvládl bez potřeby nabíjení. Navíc díky nedostavěné dálnici a spíše převažujícím okreskám se mi daří držet celkovou spotřebu okolo 24 kWh/100 km.

Peugeot e-Boxer tedy teoreticky splnil vše, co od dodávky potřebujeme. Naprostou většinu našich cest zvládá bez nutnosti nabíjení, je dostatečně velký (byť vyšší podlaha není pro najíždění traktoru úplně příjemná ani s dlouhými nájezdy) a navíc v něm řidič najde moderní technologie (tempomat, zrcadlení telefonu nebo třeba automatickou klimatizaci) i dostatečný komfort na cestě.

Problém může nastat, pokud začnete počítat ekonomickou část provozu. S průměrnou spotřebou za celý týden (23,5 kWh/100 km) vychází při 6 Kč (cena za kWh při nabíjení na firmě) kilometr jízdy na 1,41 Kč. To je sice mnohem levnější než v případě naší naftové dodávky (ta má průměrnou spotřebu 9 l/100 km a jezdí tak za víc než dvojnásobek), ale při nabíjení na rychlonabíječce by se cena klidně vyrovnala.

Navíc e-Boxer rozhodně nepatří mezi nejlevnější elektrické dodávky. Základní cena startuje na 1 923 900 Kč (byť už ta je dostatečně vybavená), naftová verze je o bezmála 650 tisíc levnější. Takový rozdíl se při provozu s nabíjením na firmě jen tak nevrátí, ani pokud bychom počítali energii ze solární elektrárny „zadarmo“. Může však ušetřit čas a peníze za servis, díky silné rekuperaci není třeba měnit brzdy tak často a dynamika je výrazně lepší než u dieselové dodávky.

Peugeot e-Boxer je tedy zajímavou alternativou k jiným elektrickým dodávkám, jakými jsou například Renault Master e-Tech nebo Mercedes-Benz eSprinter. Rozhodně však nepatří mezi nejlevnější, byť techniku nabízí poměrně povedenou a nákladovým prostorem může potěšit i fleetové manažery.