Zmatky střídají ještě větší zmatky. Praha zákaz buspruhů pro auta odložila, ale změny nejspíš budou

Před několika měsíci se magistrát rozhodl, že navrhne Zastupitelstvu hl. m. Prahy zavedení absolutního zákazu používání autobusových pruhů pro osobní auta. Listopadové zastupitelstvo ale tento návrh nepodpořilo a bylo proti sjednocení jízdních pruhů pro MHD, Integrovaný záchranný systém a taxi. Tak tomu magistrát říká, mělo totiž jít o sjednocení pravidel používání těchto vyhrazených pruhů tím, že bude zakázáno většině aut. Po neschválení zastupitelstvem se magistrát rozhodl, že bude bojovat dál a pokusí si prosadit jinou, mírnější formu zákazu.

V dnešní době je v Praze 56 kilometrů autobusových pruhů. 42 z nich není nijak omezeno a auta do nich vůbec nesmí. Ovšem 11 kilometrů je osazeno dodatkovými tabulkami, které řidičům přesně vymezují časy, ve kterých smí do pruhů vjíždět bez obav z pokuty. Jenomže to podle pražského magistrátu není dobře.

„Tento systém je zastaralý, neřeší zmatečnost a fakt, že se doprava změnila. Řidiči si musí pamatovat několik různých časových omezení podle jednotlivých městských částí. Zároveň už v Praze nemáme dvě dopravní špičky, máme jednu kontinuální. Tomu by měla odpovídat i preference MHD – jinak nedokážeme zajistit, že budou autobusy jezdit na čas. Proto jsme na zítřejší zastupitelstvo připravili i aktualizovaný návrh, a doufáme, že nad ním proběhne racionální diskuse,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr.

Jak už jsme ale zmínili, využívání autobusových pruhů je dnes řízeno dodatkovými tabulkami, tedy standardním dopravním značením. Nejobvykleji jsou buspruhy pro auta omezeny ráno od 7 do 11 hodin a odpoledne od 14 do 19 hodin.

Jakkoliv magistrát mluví o zbytečné zmatečnosti, novým návrhem, kterým chce zavést zákaz, jen v trochu jiném režimu, tu zmatečnost naopak podporuje. Magistrát řekl: „Jedná se o kompromis, který rozděluje vyhrazené jízdní pruhy do tří kategorií a tam, kde to není nutné, zanechává časové omezení, aby v nich mohly automobily mimo vymezené časy jezdit.“

Adam Scheinherr k tomu řekl: „Bude to jednoduché. První kategorie jsou komunikace, kde se nám zasekávají autobusy během celého dne a kde se nacházejí přechody pro chodce přes dva jízdní pruhy. V těchto případech by pro bezpečnost chodců buspruhy fungovaly non stop. V ostatních místech bychom chtěli sjednotit časy a buspruhy by fungovaly od 6:00 do 20:00, respektive od 6:00 do 19:00. Zohlednilo by se tak reálné rozložení dopravy. Do třetí kategorie by v tuto chvíli spadala jen ulice Československého exilu, kde by vyhrazený jízdní pruh fungoval pouze v ranních hodinách.“

Pokud bychom to měli zjednodušit, tak nový návrh některé buspruhy pro běžné řidiče zcela zakáže, některé povolí jen v noci a další jim povolí bez omezení. A to bude jistě řešeno totožnými dodatkovými tabulkami, jakými jsou vyhrazené pruhy osazeny i dnes.