Česko do budoucna vsází na vodík. Tenhle nákladní vůz se má stát spásou bezemisní autodopravy

Do České republiky dorazil unikátní nákladní vůz značky Hyundai, který v sobě ukrývá vodíkový pohon. Jedná se o první stroj tohoto typu v ČR, který dokáže na jedno natankování ujet víc než 400 kilometrů a uveze až 5,7 tuny. Přitom neprodukuje žádné emise a je tak šetrný k životnímu prostřední. Důvod, proč vodíkový náklaďák přijel zrovna do naší země, je prostý. Stát chce tímto krokem dát veřejnosti najevo, že ve vodíku vidí obrovskou budoucnost autodopravy, i proto se v Praze a jeho okolí bude Hyundai Xcient Fuel Cell testovat. Na tiskové prezentaci jsme se též dozvěděli, že v Česku by do roku 2030 mělo vzniknout 80 nových plnících stanic. 

Nákladní vůz Hyundai Xcient Fuel Cell na vodíkový pohon sice nemá takový dojezd a neuveze tolik nákladu jako konvenční tahač s dieselovým motorem, ale rozhodně se může poměřovat s čistě elektrickými náklaďáky, které v sobě ukrývají rozměrné a těžké baterie, jejichž dobití zabere spoustu času. 

Hyundai Xcient je vybaven pohonným ústrojím o výkonu 350 kW a nádržemi na vodík o kapacitě 32 kilogramů. To nákladnímu vozu zaručuje slušnou tažnou sílu a také dojezd na jedno natankování až 420 kilometrů. Průměrná spotřeba se tak pohybuje okolo 7,7 kilogramu vodíku na 100 kilometrů. Řidičům kamionů mohou být tyto hodnoty možná pro smích, ovšem při pohledu na roční úsporu CO₂, která činí okolo 80 tun na jedno vozidlo, jim nejspíše spadne brada.

Provoz vodíkového nákladního auta je totiž zcela bezemisní - do ovzduší vypouští pouze vodní páru bez látek škodlivých pro životní prostředí nebo lidský organismus. Na rozdíl od elektromobilů tu navíc odpadá komplikace s dlouhým čekáním u dobíjecích stanic. Vodík se "tankuje" podobně jako běžné pohonné hmoty. Kompletní naplnění nádrže tak zabere kolem 12 minut.

Hyundai Xcient Fuel Cell se v běžném provozu osvědčil logistické společnosti Gebrüder Weiss, která jej více než rok provozuje ve Švýcarsku pro maloobchodní distribuční dopravu. Podle slov zástupce firmy zatím jezdí vodíkový nákladní vůz bez jediné technické závady. Roční provoz také ukázal, že na Hyundai Xcient nemají vliv nízké teploty, jeho dojezd a výkon je tak stabilní v jakémkoliv období. 

Náklaďák ve Švýcarsku slouží na jednodenní trasy, které průměrně měří 300 kilometrů. Na celý den jim tak vystačí jedna nádrž. U nás se zatím vodíková auta využívat nevyplatí, jelikož Česká republika nemá v podstatě žádné plnící stanice a vodíková infrastruktura se teprve začíná tvořit. Už v blízké době by se ale měla otevřít vodíková "pumpa" na pražském Barrandově. Na tiskové konferenci jsme se dozvěděli, že Česko plánuje podobných stanic vybudovat 80, a to už do roku 2030. To naznačuje, že naše země vodíkovému pohonu opravdu věří a chce ho co možná nejvíce podpořit.

Největší překážkou tohoto druhu pohonu je zatím samotná výroba vodíku, která je zaprvé drahá a zadruhé nedostatečná. EU navíc tlačí na to, aby veškerý vyprodukovaný vodík byl takzvaně "zelený", to znamená, že by se pro jeho výrobu měly využívat pouze udržitelné zdroje.