Řidiči se pokutám z rychlostních kamer snaží vyhnout nejrůznějšími způsoby. Ať už je to přehazováním na jinou osobu, odvoláváním se kvůli technické závadě na měřicím zařízení nebo na nelegálně zvolené místo pro měření. Většina těchto pokusů je ale marných. Finty, které doopravdy fungují si úřady i dopravní experti nechávají v tajnosti, tedy až na výjimky. Jednu z nich totiž na svých sítích nedávno propálil německý dopravní právník.
Všechna zařízení používaná k měření rychlosti nejen v Německu, ale i v Česku, mají jasně stanovená pravidla pro jejich používání. To znamená, že musí být schválena, mít platný certifikát, mít splněné instalační parametry a měření musí probíhat ve správném úhlu a sklonu. Málokdo však ví, že spolu s tím mohou být využívány pouze v určitém rozsahu provozních teplot.
„Pokud řidič jede v mrazu nebo extrémním horku, nemá takový důvod k obavám z pokuty,“ zmiňuje ve svém instagramovém videu, na které upozornila německá média, Dr. Michael Bürger, právník specializující se na trestní a dopravní právo s vlastní praxí v Drážďanech. Ve videu dále prozrazuje, že mnoho mobilních měřicích zařízení nelze spolehlivě používat už pod -3 °C nebo nad +50 °C.
Všechna tvrzení na Instagramu pak podle webu echo24.de vycházejí z jeho zkušeností s řízením o pokutách a chybami měření z rychlostních kamer. Pro řidiče to však nemění nic na tom, že by měli jezdit předpisově a hlavně opatrně, nicméně pokud mají pocit, že došlo k pochybení rychlostní kamer/radaru vlivem extrémních teplot, mohou samozřejmě nechat právní platnost pokuty přezkoumat.
Podobně to pak funguje i v Česku, jak nám vysvětlila mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. „Obecně v rámci správního řízení může účastník, respektive řidič, namítat pochybnosti i ohledně měření. Pak je na správním orgánu, aby se s námitkou vypořádal.“ Opět tedy platí, že pokud máte pocit, že se měřicí systém dopustil chyby vlivem extrémních teplot, můžete se zkusit odvolat. Nutno ale dodat, že dostat se u nás na limity měřicích zařízení, bude o poznání těžší.
Německý právník v instagramovém videu totiž hovoří o mobilním zařízení, které se v Česku vůbec nepoužívá. Jde o „nejzákeřnější“ způsob měření, kdy je radar umístěn v jakési budce na převozném vozíku, takže řidiči vlastně nikdy nevědí, kam ho policisté zrovna umístí. Vzhledem k provozním teplotám jde pak zřejmě o starší typ radaru, zařízení používaná v Česku mají teplotní rozsah výrazně širší.
Největší šanci, že se vyhnete pokutě, máte například u starších, ale stále využívaných radarů, které může policista držet přímo v ruce nebo jsou upevněny na dobře známé trojnožce. V certifikátu o schválení typu měřidla je ve většině případů uveden rozsah provozních teplot od -10 do +60 stupňů Celsia. Zatímco šedesát plus u nás asi nikdy nebude, mínus deset je v těchto dnech poměrně běžné. Dosti náchylné na počasí jsou potom i některé kamery úsekového a okamžitého měření.
V certifikátu o schválení typu měřidla se objevují hned dva rozsahy. Tím prvním je pracovní rozsah teplot okolí, kde je uvedeno - 20 °C až +50 °C a tím druhým potom teplotní rozsah pro vyhodnocovací server a pracoviště obsluhy, kde je znázorněno -5 °C až +40 °C. Kde naopak určitě nepochodíte, je v případě kamer okamžitého a úsekového měření od české firmy CAMEA. Tady se provozní teplotní rozsahy pohybují zpravidla od -40 do +55 stupňů Celsia. Už jste někdy něco podobného řešili? Napište nám to do komentářů.
