Tyto zlozvyky ničí automatické převodovky. Čeští motoristé s nimi často neumějí správně zacházet

K automatické převodovce inklinuje spíše mladší generace, ti starší mají pochybnosti o její spolehlivosti nebo spotřebě paliva. Problémy se většinou vyskytují při koupi ojetého auta, jehož majitel zanedbal péči. Častou příčinou potíží však bývá i nesprávné používání automatu. Tady je několik jednoduchých zásad, díky které vám mohou ušetřit peníze na servisu i komfort při jízdě.

Hlavním důvodem vyřazování je domnělá úspora paliva. Většinou je to zbytečné, protože při brzdění motorem moderní automobily dodávku paliva obvykle zcela odstavují. Neuškodí ani náhled do příručky k vozidlu a ověřit si, zda vaše vozidlo nedisponuje režimem "plachtění". Tento režim vyřazuje převodový stupeň při jízdě z kopce automaticky. Hlavním důvodem, proč manuálně nevyřadí do polohy N, je namáhání převodové soustavy při opětovném zařazení "D". Voličem převodovky mezi polohami P, R, N a D bychom měli pohybovat pouze během stání.

Při řazení zpátečky je důležité postupovat tak, jako u manuální převodovky. Před změnou stupně je tedy potřeba úplně zastavit. Teprve tehdy se zastaví soukolí, brzdící pásy v převodovce se "zakousnou" do stojících bubnů a spojka se sepne bez tření. Nedodržením tohoto postupu bude vznikat nadměrné tření, které může vést k brzkému selhání převodovky.

Někteří řidiči mají potřebu si zvyšovat sebevědomí a na semaforech praktikují rychlé starty s cílem upoutat pozornost. Tato skupina řidičů má ještě v čerstvé paměti počítačové hry, kde bylo zvykem vytočit motor do vysokých otáček a následně došlo k zařazení do polohy D. Efekt zrychlení je v počítačové hře úplně stejný jako v reálném životě. Videohra však nepočítá s opotřebením převodovky.

Už výše zmíněné brzdící pásy a spojky budou opět trpět nejvíce, protože na přenos tak velkých sil nejsou stavěny. Chcete-li co nejrychleji vystartovat, existuje ještě jeden způsob, který je stále dost nešetrný, ale namáhání soustavy je podstatně menší.

Hydrodynamický měnič točivého momentu má tři hlavní části - První částí je rotor, ten se otáčí s motorem. Druhá část mění směr proudění oleje a třetí je turbína, která se otáčí s převodovkou. Z toho vyplývá, že jakmile vytočíte motor bez zařazeného stupně, rotor se roztočí, ale turbína zůstane na místě, což vytváří tlak. Pokud tedy chcete rychle vystartovat, je lepší levou nohou sešlápnout brzdu, zařadit D, pravou nohou přidat plyn a následně uvolnit brzdu. Zabrat dostane hydrodynamický měnič, který však namáhání snáší podstatně lépe než brzdicí pásy či spojky v převodovce.

Tento bod je důležitý hlavně pro majitele starších typů automatických převodovek. Ty moderní už řazení do parkovací polohy během jízdy nedovolují. Při řazení do polohy P se aktivuje západka v převodovce, která se snaží zapadnout do svého ozubeného kola. Tím zabrání otáčení převodovky, a tak i pohybu celého vozidla.

Nesprávné použití, například při pohybu vozidla, může západku zlomit a kromě nefunkční brzdy vám kus odlomeného kovu může poškodit i něco jiného. Netřeba zapomínat ani na to, že západka není dimenzována na váhu celého vozidla a v případě stání v kopci se důrazně doporučuje zajistit auto i parkovací brzdou.