Modernizovaný Jeep Compass se vyzbrojil přeplňovanou benzinovou malorážkou a novým automatem

Emisní normy pořádně zamávaly nabídkou omlazeného Jeepu Compass. Vzdává se silného dieselu, 9-stupňového automatu i pohonu 4x4 s klasickým mechanickým rozvodem. Čtyřkolka bude už jen "do zástrčky." Zato se bude vyrábět přímo v Evropě.

Pod kapotou se škrtalo ve velkém. Novým základním motorem se tak stává přeplňovaný čtyřválecválec 1,3 FireFly, který nahrazuje původní motor 1,4 MultiAir. Jde o novou generaci motorů modulární rodiny FCA Global Small Engine. Jeho výkon bude ve slabší verzi dosahovat 95 a ve výkonnější 110 kW. Oba budou mít točivý moment 270 Nm.

Nový 4-válec je vybaven variabilním časováním sacích ventilů pomocí elektrohydraulických aktuátorů, novým turbodmychadlem a novým filtrem pevných částic, díky čemuž splňuje emisní normu Euro 6d Final. Zatímco pro slabší verzi je určena výhradně 6-stupňová manuální převodovka, výkonnější varianta bude spojena výlučně s dvouspojkovou automatickou převodovkou DDCT. To znamená i konec původní chlouby, tedy 9-stupňového automatu s hydrodynamickým měničem.

V této kombinaci bude Compass poprvé vybaven jízdním režimem Sport s ostřejšími reakcemi na stisknutí plynového pedálu a odlišným algoritmem řazení. Obě verze však budou přenášet výkon pouze na přední kola.

Pokud snad přece jen zatoužíte po čtyřkolce, nezbude vám nic jiného, než koupit premiérovou plug-in hybridní verzi 4 × e s elektromotorem na zadní nápravě. Zástrčkový hybrid s akumulátory s kapacitou 11,2 kWh se bude dodávat od druhé poloviny roku se systémovým výkonem 140 nebo až 177 kW.

V čistě elektrickém režimu má Compass 4×e zvládnout přibližně 50 km jízdy. Navzdory absenci mechanického pohonu 4×4 Jeep slibuje zachování vynikajících jízdních vlastností v terénu. Argumentuje točivým momentem zadního elektromotoru, který dosahuje až 250 Nm a dokonalou izolaci elektrických součástí pohonu, která zabezpečí schopnost překonávat brody.

Jinak by si Jeep pravděpodobně netroufl uvést svůj plug-in hybrid i v tradiční drsné verzi Trailhawk. Odhaduje se, že v elektrickém módu bude maximálka omezena na 135 km / h a že v hybridním módu zvládnou obě výkonové verze 200 km/h. Daní za ekologii je hmotnost vyšší o 120 kg, kufr menší o 15 litrů a miniaturní palivová nádrž s objemem jen 39 litrů.

Exteriérové ​​změny modernizovaného Compasu se omezily opravdu jen na retuše a to zejména v oblasti zadního víka. Nový je však design kol nabízených v šesti provedeních a paleta barev laků, která obsahuje pět nových odstínů. Všechny odstíny mohou být kombinovány s černou střechou.

V kabině má zas premiéru nový infotainment Uconnect s 7- nebo 8,4" displejem, který umožňuje využívání mobilních aplikací nebo dálkové propojení s vozidlem. Pro verze 4×e budou k dispozici specifické funkce pro nastavení klimatizace a vyhledávání nabíjecích stanic. O bezpečnost se postará monitoring jízdních pruhů a slepých úhlů zrcátek, adaptivní tempomat či varování při couvání.

Compass by měl oslovit Evropany i specificky naladěným podvozkem. Ten je vybaven novými tlumiči s ventily FSD (Frequency Selective Damping), omezujícími náklony karoserie. A také evropským původem - produkce evropských verzí se totiž přestěhuje z mexické továrny v Toluca do italského závodu Melfi, kde bude Compass sjíždět ze společných montážních linek s menším Jeepem Renegade. Tato změna má zajistit kratší dodací lhůty. Připomeňme, že Compass je celosvětovém nejprodávanějším modelem značky a že v Evropě se podílí na ročních registracích Jeepů až čtyřiceti procenty.