Stojíte na světelné křižovatce a na semaforu neustále svítí červená. Důvodem nemusí být hned porucha, ale může jít o skrytou funkci moderních semaforů, kterou řidiči často neznají. Pokud zazmatkujete a křižovatkou projedete na červenou, tvrdě za to zaplatíte, a to i v případě, že by opravdu šlo o poruchu. Policie má na to jasný názor a žádné výmluvy nepřijímá. Rozhodli jsme se proto zjistit, jak se zachovat, když na semaforu ne a ne padnout zelená.
Moderní světelné křižovatky dnes často nejedou podle pevného „plánu“, kdy se signály střídají pořád dokola ve stejném rytmu. Zejména ve větších městech (typicky v Praze) funguje řada křižovatek v takzvaném dynamickém řízení. Zjednodušeně řečeno, semafor čeká na informaci, že tam opravdu stojí auto, a teprve potom si vyžádá zelenou pro daný směr. A právě tady vzniká nejčastější problém, kvůli kterému řidiči zbytečně čekají na červené.
Dynamické řízení je závislé na detekci vozidel. „Křižovatka si vás může hlídat indukční smyčkou ve vozovce (typicky vyříznutý obdélník v asfaltu) nebo kamerovou videodetekcí. Když ale zastavíte příliš daleko před stopčárou, případně mimo prostor, který detekce snímá, řadič semaforu se může chovat, jako by tam nikdo nebyl. Výsledkem je, že nepřetržitě svítí červená, čímž řidič začne nabývat dojmu, že je něco rozbité,“ vysvětlila nám Barbora Lišková z Technické správy komunikací hlavního města Prahy.
Důležité je zároveň vědět, že žádná speciální cedulka „pozor, semafor s detekcí“ na českých silnicích neexistuje a ani existovat nemusí. „Povinnost řidiče je totiž vždy zastavit u bílé příčné čáry, tedy stopčáry. Ne dva metry před ní, aby řidič nemusel zaklánět hlavu, ale ani ne kus za ní. Když stojíte správně, šance, že vás křižovatka nezaregistruje, je minimální,“ dodala Lišková. Pokud tedy máte pocit, že čekáte podezřele dlouho, první věc, kterou má smysl udělat, je zkontrolovat pozici auta a popojet tak, aby přední část vozu byla těsně u stopčáry.
Další poměrně častý důvod, proč zelená nepřichází „hned“, je preference MHD nebo složek integrovaného záchranného systému. „Některé křižovatky umí prodloužit volno pro tramvaj, autobus nebo právě projíždějící záchranku či hasiče, a ostatní směry si tak jednoduše počkají déle,“ podotkla mluvčí TSK. Z pohledu řidiče osobního auta to může vypadat jako závada, ve skutečnosti ale jen dostává přednost někdo, kdo ji v danou chvíli potřebuje víc.
Samozřejmě se ale může vyskytnout i možnost technické poruchy – závada může být na konkrétním návěstidle, detektoru nebo přímo v řídicí jednotce. Když se semafor přepne do poruchového režimu, často to poznáte podle blikající žluté. Jenže problém je, že v ojedinělých případech může zařízení „zamrznout“ i v aktuálním stavu, tedy klidně na červené. Tady přichází zásadní moment, na kterém mnoho řidičů pohoří.
Projet křižovatku na červenou totiž není řešení a naopak to může skončit pořádným malérem. „Řidič nepozná, že je semafor v poruše, takže musí stát. Případně věc nahlásí obecní policii, která skrze provozovatele může nahlásit poruchu,“ prozradil nám vedoucí oddělení tisku české policie Ondřej Moravčík.
Jinými slovy, i kdyby semafor měl skutečně poruchu, nelze červenou ignorovat a vjet do křižovatky. V tu chvíli by vám hrozila pokuta na místě až 5 500 Kč a šest trestných bodů. Už se vám někdy stalo, že na semaforu nepadla zelená?
