Tachografy v dodávkách: Kdy začnou platit, pro koho budou povinné a kdo bude osvobozen

Začátkem července začala platit historicky nejrozsáhlejší novelizace silničních předpisů, ale tím modernizace silničního zákona rozhodně nekončí. V Evropě se už řeší další legislativní novinky, které budou mít dopad i na české řidiče a jedna z nich vstoupí v platnost už za rok. Evropská unie rozšíří povinnost digitálních tachografů i v užitkových dodávkách s nejvyšší povolenou hmotností nad 2,5 tuny, ale nejnovější pravidlo se nebude týkat všech řidičů.

Česká republika sehrála klíčovou roli při vyjednávání nových výjimek a kompromisů pro dopravce využívající dodávková vozidla, když se snažila snížit negativní dopad legislativní novinky na přijatelné minimum. Od 1. července 2026 bude povinnost instalovat chytrý tachograf 2. generace do dodávek s nejvyšší povolenou hmotností od 2,5 do 3,5 tuny, které budou firmy a podnikatelé využívat v zahraniční přepravě.

Chytrý tachograf bude automaticky zaznamenávat polohu vozidla, sledovat překročení hranic, místa nakládky a vykládky i ukládat i další informace. Kontrolním orgánům, tedy policistům nebo inspektorům dopravy, navíc umožňuje dálkovou kontrolu, aby mohli během jízdy bez nutnosti zastavení vozidla zjistit, zda je tachograf nainstalovaný a funguje správně bez závady nebo pokusu o manipulaci s daty.

Kolem nejnovějšího evropského nařízení se už tradičně objevila celá řada nejasností, k nimž české ministerstvo dopravy vydalo komplexní vysvětlení. Uvádí, že v Česku se instalace tachografů do dodávek nebude týkat běžných občanů ani podnikatelů, kteří používají dodávku v rámci vnitrostátní přepravy.

Povinnost instalace chytrého tachografu bude platit pro všechny řidiče a provozovatele dodávek, jakmile při podnikatelské činnosti a přepravě zboží nebo nákladu vyjedou do zahraničí. Stejně tak budou tachografy nutností pro zahraniční řidiče dodávkových vozidel pohybujících se a vykonávajících živnost v jiném členském státu Evropské unie, než je jejich domácí.

Nejnovější nařízení se bude týkat všech českých firem rozvážejících zboží do zahraničí, zahraničních dopravců pohybujících se při podnikání na českém území i tzv. kabotážních přeprav, při nichž čeští podnikatelé rozvážejí zboží mezi zahraničními městy, třeba na Slovensku. Naopak se nebude týkat podnikatelů pohybujících se pouze na území Česka.

Důležitou podmínkou také je, že nejnovější legislativa bude platit jen u cest vykonávaných za úplatu. To znamená, že když vyrazíte na dovolenou do zahraničí se soukromou nebo firemní dodávkou a využijete ji pro soukromé účely, například výlet k moři, tachograf nebudete potřebovat. Nebude se vztahovat ani na stále populárnější obytné dodávky.

Musí řešit instalaci tachografů do dodávek i taxislužby a společnosti věnující se přepravě osob do zahraničí? „U přepravy osob se v rámci tachografů nic nemění, změna se týká jen přepravy nákladu, kde se snižuje hranice z 3,5 tuny na 2,5 až 3,5 tuny v mezinárodní dopravě pro cizí potřeby,“ odpověděla Alena Mühl z tiskového oddělení ministerstva dopravy na dotaz Autosalonu.

„Pokud jde o taxislužbu, tak mezinárodní taxislužba jako taková není uvedená, každý stát má nastavená pravidla samostatně vnitrostátně,“ dodala Mühl.

Nejnovější legislativní změna bude součástí balíčku mobility a má zvýšit bezpečnost i ochranu řidičů a zajistit férové podmínky mezi dopravci v celé Evropské unii. Ministerstvo dopravy ve svém shrnutí uvádí, že novinka má také zamezit obcházení pravidel tím, že dopravci rozdělují větší náklady do menších dodávek, které doposud při mezinárodní dopravě nemusela dodržovat pravidla pro těžká užitková vozidla.

Bezpečnost mezinárodní přepravy pomocí dodávek je přitom v Česku často spojována s řidiči z Polska a jiných východních zemí, jež často jsou kvůli extrémní únavě po dlouhých hodinách příčinou fatálních dopravních nehod. „Jde o předpis Evropské unie, který schválily členské státy, takže mluvit o trestu pro východní státy nebo jejich řidiče nelze,“ pokračuje Alena Mühl.

„Evropská unie vyhodnotila, že část dopravců přenesla podnikání z kamionové (silně regulované) dopravy na dodávky (nižší míra regulace), a to přinášelo řadu souvisejících potíží – bezpečnost silničního provozu, pracovní podmínky, konkurenceschopnost, životní prostředí atd.,“ uzavírá svou odpověď.