Stopovali jste někdy? Určitě si vzpomenete na jednoho dva řidiče, se kterým nebylo vaše svezení právě komfortním zážitkem. Tento týden na to dal vzpomenout student, kterému se podařilo v živém přenosu natočit riskantní jízdu důchodce, kdy ho od těžké nehody dělila maximálně sekunda. Psali jsme ale i pozitivnějších věcech, třeba o dobrých zkušenostech jednoho zahraničního novináře s vozem české provenience. Přinášíme přehled zajímavých událostí v motoristickém světě.
Jak vypadá vlastnictví škodovky? Pro Čechy ani většinu Evropanů to není něco, co je potřeba dlouze vysvětlovat, ale stačí vycestovat za oceán, abyste si uvědomili, že česká automobilka je známá hlavně na starém kontinentu, ve zbytku světa už tolik ne. A to i přesto, že Škoda loni dosáhla rekordních obchodních výsledků a stala se čtvrtou nejprodávanější značkou v Evropě.
Teď se však Adrian Padenau, rumunský motoristický novinář pracující pro celosvětový magazín Motor1, rozhodl, že zvětší povědomí o značce za velkou louží. Svým americkým kolegům představuje trojkovou Octavii, jakou si před řadou let sám koupil a stále na ní nachází vlastnosti, které mu vadí nebo se mu na ně dosud nepodařilo zvyknout.
Se značkou „Nejvyšší dovolená rychlost“ se setkáte na každém rohu nejen evropských, ale samozřejmě i českých silnic. Na bílém podkladu uprostřed má černými číslicemi zakreslenou maximální povolenou rychlost, která pro daný úsek platí, a po stranách červenou barvu, aby bylo jasné, že řidiči přikazuje zpomalit. Jednoduše, zná ji opravdu každý. O to více je pak ale zmatečné, že v některých zemích může mít už i zelený okraj.
Většina řidičů na ni proto reaguje stejně jako na tu s červenými okraji, jelikož se domnívají, že jde pouze o chybu. Tato dopravní značka ovšem řidiče nenutí zpomalit na daný rychlostní limit, ale pouze mu to doporučuje, píše se na webu Euro Weekly News. V tom je ten zásadní rozdíl. Lze ji tedy ignorovat, aniž byste porušili dopravní předpisy, nicméně lepší je ji bezpochyby respektovat.
Renault zatím letos prodal v Česku i v Evropě víc nových osobních aut než loni. Podle vrcholového manažera značky Ivana Segala je to důsledkem nové strategie, která klade důraz zejména na hybridy a elektromobily. Francouzská značka ale bude pokračovat i ve výrobě aut s čistě benzinovým motorem a na LPG. Segal se v rozhovoru s českými médii netajil tím, že se Renault aktuálně inspiruje u čínských výrobců nových aut.
V roce 2021 přišel nový generální ředitel skupiny Renault Luca de Meo s plánem, který nazval Renaulution, a jeho cílem bylo zásadně restrukturalizovat celou skupinu. Zaměřil se víc na ziskovost než na objem prodaných aut. „Začali jsme se víc soustředit na větší a profitabilnější auta segmentů C/D a dva hlavní pilíře z hlediska typu pohonu - hybridy a elektromobily,“ doplňuje Ivan Segal, Global Sales and Operations Director Renaultu. Segal se na akci v polské Wroclawi nazvané E-Tech Summit sešel i s úzkou skupinou českých médií, kterým odpovídal na otázky.
„Už přibližně dva roky se věnuji streamování na Twitchi, kde mimo jiné pravidelně vysílám i své cesty stopem,“ začíná Vítek Ševčík svou odpověď na náš dotaz ohledně riskantního předjíždění. „Tentokrát jsem konkrétně v pátek 6. června stopoval z Prahy do Žatce na závod Spartan Race. Kolem 17:30 mě vzal starší pár. Už od začátku působil pán dost nevrlým a negativním dojmem,“ pokračuje.
Řidič v důchodovém věku překračoval maximální povolenou rychlost už na dálnici a s Renaultem Scénic třetí generace dosahoval rychlosti až 170 kilometrů v hodině. „Upřímně jsem to nijak neřešil – mám nastopováno přes 100 aut, a kdyby mi rychlá jízda vadila, asi bych vůbec nestopoval,“ říká k tomu Vítek Ševčík.
Určitě jste si při cestě po jedné z českých dálnic všimli železné brány rozpínající se přes celou šíři vozovky a na ní několika kamer. Od pohledu vypadají prakticky shodně jako ty, které měří rychlost, čemuž napovídá mimo jiné i bílá čára přímo na silnici. Jenže v drtivé většině případů rychlost vůbec neměří, slouží totiž ke kontrole hmotnosti projíždějících nákladních vozidel, tudíž se jich jako řidič běžného „osobáku“ bát nemusíte.
Aktuálně jich je v provozu kolem osmnácti, a to napříč celým Českem. Do konce roku by jich však mělo být až jednatřicet. Jak fungují, popsalo ministerstvo dopravy. „Vysokorychlostní váhy fungují na principu dynamického vážení v reálném čase. Technologie WIM (Weigh in Motion) dokáže bez přerušení provozu zaznamenat celkovou hmotnost vozidla, zatížení jednotlivých náprav a další parametry, které jsou klíčové pro posouzení, zda vozidlo splňuje zákonné limity.“
