Spotřeba elektromobilů roste v zimě až o 100 procent. Problémem jsou hlavně krátké jízdy

V náročném zimním období a mrazech mají všechna auta bez rozdílu pohonu vyšší spotřebu. Zatímco ale ta benzinová vykazují  na dlouhých trasách podle ADACu navýšení v průměru o 15 %, naftová v průměru o 24 %, u těch elektrických je to zhruba 25 až 30 %. To by ještě nebylo tak špatné, problém je, že se navýšení spotřeby dramaticky liší nejen auto od auta, ale zejména podle jízdního režimu. Na krátkých trasách mají některé elektrické vozy spotřebu vyšší až o 100 procent oproti letnímu provozu.

S rostoucím počtem elektromobilů na našich silnicích logicky přibývá i těch, kteří se svým novým autem na baterky absolvují první zimní sezonu. Internetová fóra se tak plní dotazy na pokles reálného dojezdu auta a vyšší spotřebu během mrazivých dní s dotazy, zdali je to normální. To se samozřejmě netýká pouze Česka, ale i ostatních zemí, a tak se německý autoklub ADAC ve svém velkém testu zaměřil právě na sledování spotřeby elektromobilů v různých jízdních režimech během zimy. 

Výsledky testu ADACu pochází ze tří různých zkušebních řad - měření ve zkušebně dle metodiky Green NCAP, reálné jízdy na testovacím okruhu ADACu a protokoly o spotřebě z dlouhodobých testů ADACu. Z každého zmíněného scénáře vzešly jiné výsledky, jedno však mají elektroauta společné - zima jim opravdu moc nesvědčí. Zajímavé rovněž je, že se rozdíly ve spotřebě dost dramaticky liší i podle typu auta.

V některých případech až alarmujících výsledků dosáhly elektromobily v testu zimní jízdy na krátkou vzdálenost. Auta absolvovala 23 kilometrů za 30 minut, přičemž teploty ležely citelně pod bodem mrazu (-7 °C). V závislosti na konkrétním autě se v takových podmínkách s výchozí vychladlou baterií zvýšila spotřeba od 38 do 107 %! Nejlépe na tom byl BYD Atto 3 (+38 %) a Dacia Spring 45 (+39 %). Relativně dobře dopadly ještě Audi Q4 e-tron 50 (+46 %) a Ora Funky Cat (+46 %), pak se ale situace dost dramaticky zhoršuje a průměrný celkový nárůst spotřeby všech 15 zkoušených aut je 70 %!

Víc než dvojnásobnou spotřebu vykázal Renault Kangoo E-Tech Electric (+101 %) a především pak VW ID.5, jehož spotřeba vzrostla o skoro neuvěřitelných 107 %. Pro představu Tesla Model 3 měla nárůst 73 % a Tesla Model S spotřebovala v zimě v tomto jízdním režimu o 65 % víc energie.

S rostoucí spotřebou logicky výrazně klesá dojezd, takže třeba zmíněná Tesla model 3 ujede namísto 414 km, kterých dosáhla při teplotě +23 °C, v zimních -7 °C pouze 241 km. A Volkswagen ID.5? Ten v režimu krátkých jízd dojede v zimě místo 524 km jen 252 km daleko.

Německý autoklub rovněž analyzoval své naměřené údaje z reálných delších jízd na svém testovacím polygonu, díky čemuž mohl předložit data o nárůstu spotřeby při dlouhých jízdách. Porovnávány byly údaje z jízdy při teplotě 23 °C a následně v identickém jízdním režimu při teplotě 0 °C. Zde se tedy nejednalo o vyložený mráz. Přesto však u testovaných aut došlo k signifikantnímu nárůstu spotřeby - VW ID.3 (30 %), Renault Zoe (+21 %) a Peugeot e-208 (+ 21 %). Je tedy patrné, že nárůst spotřeby a pokles dojezdu je při delších jízdách menší, neboť akumulátor se zvládne zahřát a teplotní management ho následně při jízdě udržuje v optimálním rozpětí.

Stejně tak se ADAC podíval na své záznamy z dlouhodobých testů, které rovněž potvrdily rozdíl ve spotřebě mezi letní a zimní sezonou. Opel Ampera-e má v zimě nárůst spotřeby o 25 %, VW e-up a Renault Zoe o 31 %.

Autoklub svou sondu do zimní spotřeby elektromobilů uzavírá tím, že zejména pro tzv. pendlery, tedy řidiče s krátkým denním nájezdem, je nárůst spotřeby opravdu citelný. Na druhou stranu by jim neměl nějak zásadně vadit zkrácený dojezd, protože i tak ujedou denně pouze pár desítek kilometrů. Pravdou ovšem je, že spotřebovanou energii musí někdo zaplatit. U cest na delší vzdálenosti je pak dobré dopředu raději počítat s jednou zastávkou na dobíjení navíc.