Ozvěny tuningových devadesátek: Úpravy jsou stále reálné, ale mají omezení a policie ví, co hledat

Nejslavnější česká tuningová éra z přelomu milénia už je minulostí, ale stále je nespočet řidičů, kteří odlišují svá auta od ostatních nebo je technicky vylepšují. Pořád častěji však narážejí na legislativní problémy, protože pomyslná hranice mezi schváleným tuningem a porušováním předpisů je u nás nejasná a vede ke zbytečným konfliktům mezi řidiči a policií i nekompromisním pokutám za nevyhovující technický stav vozů, ačkoli to často je kvůli zdánlivým maličkostem.

V současnosti už je „vylepšování“ aut neoriginálními nebo nehomologovanými komponenty velkým rizikem i při rutinní silniční kontrole, protože policie má právo odvést řidiče na nejbližší stanici STK a nechat je podstoupit kompletní technickou prohlídku, pokud má podezření, že auto není ve vyhovujícím technickém stavu. Ovšem jen za předpokladu, že celá zajížďka (včetně cesty zpět) nesmí být delší než 16 kilometrů, jak stanovuje aktuálně platná česká legislativa.

U upravených aut s neodborným tuningem je však téměř jisté, že namátkovou kontrolou neprojdou a stanou se technicky nezpůsobilými k provozu na veřejných komunikacích. Pro řidiče to neznamená jen povinnost zaplacení neplánované prohlídky, odstranění závady a opětovné absolvování STK, aby svůj vůz znovu zlegalizoval, ale také blokovou pokutu na místě, nebo ještě větší sankci ve správním řízení a šest bodů do konta řidiče.

Tento přestupek se totiž v Česku klasifikuje jako „jízda s technicky nezpůsobilým vozidlem“, kvůli němuž nemusíte chodit daleko. Stačí na autě mít nevyhovující rozměr kol, jaký nemáte zapsaný v technickém průkazu, nebo experimentování s moderními LED žárovkami bez homologace nebo typového schválení pro konkrétní model. To je alfou a omegou všech neoriginálních dílů od nezávislých výrobců, jako jsou různé tuningové společnosti.

S jednoduše dostupnými autodoplňky z velkých čínských eshopů se u českých řidičů staly populární i nehomologované tuningové volanty nebo skořepinová sedadla, která jsou velkou hrozbou při dopravních nehodách. Volanty z měkkých kovových materiálů se snadno ohýbají, sedadla jsou křehká a praskají, takže tělu neposkytují dostatečnou oporu. A výjimkou nejsou ani laciné vícebodové bezpečnostní pásy, jež se neustále povolují a použitá textilie nemusí odolat extrémnímu přetížení při dopravní nehodě.

Na problém s nekvalitním tuningem, dostupným i na globálním serveru eBay, v minulosti upozornil třeba také britský prodejce autodílů Driftworks, když srovnal oblíbený originální volant italského výrobce Nardi s levnou replikou. Jak se nekvalitní volant povedlo ohnout při pouhém působení trochu větší síly můžete vidět v následujícím videu – materiál se dokonce povedlo ukroutit. Originální volant je v přímém srovnání výrazně pevnější a bezpečnější.

Individuální tuning aut česká legislativa nijak nezakazuje, avšak za předpokladu, že budou použity výhradně schválené komponenty s homologací nebo typovým listem a vše bude řádně zapsáno v technickém průkazu. Ideálním příkladem je zápis nového rozměru kol, při němž potřebujete typový list nebo schválení výrobce kol pro použití na vašem typu vozidla a potvrzení vyhovující montáže z STK, abyste mohli navštívit registr vozidel, kde provedou samotný zápis.

U všech nestandardních rozměrů kol, zatím neuvedených v „techničáku“, nebo jiných neoriginálních dílů musíte provést zápis, protože riskujete, že s takovými namontovanými komponenty neprojdete přes STK a můžete narazit i na problém s pojišťovnou při dopravní nehodě. Aniž byste byli viníky, při zjištění neschválených úprav může pojišťovna prověřovat všechny drobnosti, aby nemusela vyplácet plnění. Konkrétní díl přitom nemusí mít žádnou souvislost s příčinami srážky.

Ne všechny stanice STK vám však mohou provést schválení montáže neoriginálních dílů, protože k tomu potřebují kontrolní techniky typu K, na něž nemusíte narazit všude. Tento typ specialistů je odborně způsobilý k provádění technických kontrol vozidel před schválením jejich technické způsobilosti k provozu na pozemních komunikacích. Ověřují shodu vozidla s podmínkami uvedenými v typovém listu, podle něhož se následně zapisují údaje do technického průkazu.

Jednou z nejčastěji diskutovaných úprav je výměna továrního výfukového systému za „lépe dýchající“ sportovní v lepším výplachem spalin a hlasitějším zvukem, kvůli čemuž musí splňovat limity hlučnosti. Tuningové výfuky mají menší a méně efektivní tlumiče a v Česku jsou legální pouze s platnými evropskými homologacemi, třeba ECE nebo ABE. Současně platí, že upravený vůz musí splňovat emisní limity, což znamená, že odstranění katalyzátoru, filtru pevných částic a dalších částí emisních systémů není možné.

Povinnost projít měřením emisních limitů je důležitá i při úpravách motorů a zvyšování výkonů, kdy vozidlo při žádosti o zápis do technického průkazu musí absolvovat nové měření emisí. Potřebnou homologaci musíte sledovat i u přídavných světlometů, LED žárovek nebo dodatečného denního svícení. Fólie na oknech jsou dovoleny pouze do určité propustnosti světla a karosářské úpravy (nárazníky nebo spoilery) potřebují zápis, jestliže mění rozměry vozu nebo bezpečnostní parametry.

U tuningových kol je pak potřeba sledovat také evropskou homologaci KBA, spolu s ABE nebo ECE, která je vyznačena přímo na kole s příslušným číslem schválení a zaručuje, že kolo prošlo náročnými testy a je legálně použitelné na veřejných komunikacích v Česku i celé Evropě. Na našem trhu s autodoplňky se totiž objevují i nehomologovaná kola a nekvalitní repliky produktů slavných výrobců.

Česká legislativa navíc uznává i ATEST 8SD od organizace TÜV SUD, zkušebny ministerstva dopravy ČR. Je to označení pro národní (vnitrostátní) schválení vozidel a jejich příslušenství, které nejsou harmonizovány na úrovni Evropské unie. Konkrétně se může jednat také o samolepky označující vozidla na CNG pohon, které se umisťují na zadní sklo.

Jak se k tuningu aut staví policisté? „Zaměřujeme se na kontrolu technického stavu primárně u nákladních vozidel. Ale současně se v rámci běžného výkonu a především při akcích, kde je koncentrováno větší množství upravených vozidel, zaměřujeme i na tento segment. Máme za tímto účelem několik oprávnění. Prvním je možnost pokutovat nevyhovující stav na místě, nebo podezření z přestupku oznámíme na příslušný správní orgán. V případě nebezpečné závady je pokuta na místě 2500 až 3500 Kč, ve správním řízení je tato pokuta násobně vyšší (4000 až 10 000 Kč), současně je takovéto jednání ohodnoceno 6 body,“ odpovídá ředitel dopravní policie plk. Michal Hodboď.

„Vedle toho můžeme provádět tzv. technické silniční kontroly. Jedná se o obdobu kontrol v kamenných STK, kdy však je kontrola primárně pouze vizuální. Pokud jsou zjištěny při kontrole závady, je vystaven doklad o technické silniční kontrole, na základě kterého může být zkrácena nebo zcela odejmuta technická způsobilost vozidla,“ pokračuje.

„Zároveň máme možnost v extrémních případech na místě odebrat osvědčení o registraci vozidla a dále je zde i nástroj zabránit v závažných případech v další jízdě s vozidlem jeho zablokováním botičkou nebo nechat vozidlo odtáhnout. Důležité je v této oblasti vzdělávání. Policisté, kteří se této oblasti věnují, jsou vzdělávání na provádění technických silničních kontrol. Pro zajímavost, vzhledem k vysoké specifičnosti těchto kontrol jsme v letošním roce realizovali speciální školení právě na nelegální úpravy vozidel. Závěrem je potřeba zmínit, že na vozidle může být i celá řada úprav zcela legálně, je však nezbytné používat homologované díly a vozidla upravovat v souladu s informacemi od výrobce vozidla, případně si provedené úpravy nechat zapsat do registru silničních vozidel,“ uzavírá svou odpověď.

Tuning může být atraktivní cestou, jak svému autu dodat styl a zvýšit výkon, ale bez znalosti a respektování předpisů se můžete snadno dostat do problémů. Každá zásadní změna musí být schválená a zapsaná v technickém průkazu, jinak hrozí pokuty i problémy na STK. Legální tuning ale není složitý, stačí dodržet správný postup a mít potřebnou dokumentaci. Homologace přitom chrání nejen vás, ale i ostatní na silnici. Kdo dělá úpravy s rozumem, získá originální auto a jistotu, že s ním může jezdit bez obav.