Metodika silniční inspekce funguje. Stejného Poláka zastavila třikrát, až naposledy neporušil zákon

Inspekce silniční dopravy (INSID) letos v lednu zveřejnila nejnovější bilanci za první půlrok svého fungování a uvedla, že se v budoucnu bude věnovat systematickému vyhledávání záchytů neposlušných nákladních dopravců. Hlavním cílem bude hledání v už známých lokalitách na základě interní analýzy, kde a kdy se přetížené soupravy nejčastěji pohybují. A právě teď dokazuje, že vyhodnocování dat a sledování trendů má opravdový smysl pro efektivní zaměřování kontrol.

INSID na svých sociálních sítích zveřejnil informace o jediné polské kamionové soupravě, kterou v posledních uplynulých týdnech zastavil a zkontroloval hned třikrát, aby dvakrát zjistil, že je skutečně přetížená a porušuje české zákony. Až při poslední třetí kontrole se dopravce konečně poučil a dodržel aktuálně platnou tuzemskou legislativu.

První kontrola proběhla v Kocourovci u Olomouce už 12. prosince 2025. Souprava byla přetížena o 5,4 tuny. Během druhé kontroly 15. ledna 2026 na stejném místě bylo stejnému řidiči naváženo 3,3 tuny přes limit a o dva dny později byl znovu zkontrolován, avšak tentokrát už s pozitivním výsledkem. Se skutečnou hmotností 48 tun se vešel do zákonného limitu. Ten je v Česku pro kamion (jízdní soupravu) přesně 48 tun, zatímco v některých zemích Evropské unie může být i nižší.

„Řidič při první kontrole říkal, že je mu jedno, kolik veze, protože to po něm chce zaměstnavatel. Při poslední jízdě už jel ale v limitu. Je vidět, že když pravidla platí bez výjimek, tak fungují,“ uvádí k případu polského kamionu inspektor INSID Marek Smečka.

V obou případech překročení hmotnosti inspekce provedla stejný postup – udělila pokutu řidiči, kauci dopravci a zakázala další jízdu se zajištěním vozidla řetězy, dokud nebyl nadlimitní náklad přeložen na jiné vozidlo. „Největší trest není samotná pokuta nebo kauce. Rozhodující je, že je dál nepustíme. Souprava zůstane zajištěná na místě tak dlouho, dokud není přetížení skutečně vyřešeno – tedy přeložením nákladu. Až pak může jet dál,“ doplňuje inspektor metodik INSID Josef Matěj.

Inspekce tedy ukazuje, že důslednost při kontrolách tuzemských i zahraničních dopravců opravdu funguje. Zároveň doplňuje, že i tohoto řidiče se vytipovala na základě vysokorychlostních vah systému WIM (Weight in motion), kterých je v Česku aktuálně v provozu přes třicet. Váhy se nejčastěji nachází ve Středočeském kraji okolo Prahy, kde je nejvyšší intenzita provozu nákladních vozidel.