Komplikace pro auta do zásuvky. Na trajekty v Řecku nepustí plně nabité elektromobily ani plug-iny

Majitelé elektromobilů to budou mít od letoška při cestování po řeckých ostrovech, zase o něco složitější. Tamní ministerstvo lodní přepravy totiž vydalo nařízení, které stanovuje maximální přípustnou úroveň nabití akumulátoru u elektromobilů a plug-in hybridů při naloďování, a to na 40 %. Odborníci sice kroutí nesouhlasně hlavou, ani požární statistiky nepotvrzují zvýšené riziko vzplanutí elektromobilu oproti spalovacímu autu, natož podle úrovně nabití baterie, ale nařízení zkrátka platí.

Elektromobilisté sice mohou ukazovat požární statistiky a technici nesouhlasně kroutit hlavami, jenže to (alespoň prozatím) nic nezmění na novém nařízení řeckého ministerstva týkajícího se přepravy elektromobilů a plug-in hybridů na trajektech řeckých lodních společností (zejména Anek Lines, Minoan Lines a Superfast Ferries). Z důvodu prevence vzniku požáru totiž od 16. dubna 2024 platí, že při nalodění mohou mít elektrické vozy a plug-in hybridy úroveň nabití baterie maximálně 40 %. Je tedy nutné, aby všichni elektromobilisté využívající služeb řeckých rejdařů s tímto počítali a do přístavu přijížděli s autem nabitým ideálně na 30 až 40 %.

Při plánování cesty je tedy nutné být obezřetný, a to nejen v situacích, kdy jedete z řecké pevniny na řecké ostrovy, ale třeba i v případě, že využijete na cestu do Řecka trajekt z Itálie, který bude operovat řecká rejdařská společnost. Pro elektromobilisty se tak jedná o další a v tomto případě opravdu zbytečnou komplikaci, neboť řecká dobíjecí infrastruktura je poměrně slabá a čítá pouhých 2000 dobíjecích stanic, z nichž většina je ještě ke všemu umístěna v Aténách a v okolí velkých měst zejména na jihu řecké pevniny. Dobíječky na ostrovech jsou vzácným zbožím.

Jakkoliv odborníci nevidí na základě dosavadních zkušeností žádný relevantní důvod k takovému opatření a i statistiky neukazují na zvýšené riziko požáru elektromobilů oproti spalovacím autům, je fakt, že vznik požáru úplně vyloučit nejde ani u jednoho typu pohonu. Faktem také je, že způsob hašení elektromobilu je odlišný a často komplikovanější než u spalovacího auta a na trajektech pro takovou situaci může chybět nejen vybavení, ale i proškolený personál, který by věděl, co má v takové situaci dělat.

To všechno si uvědomují zejména pojišťovny, u nichž jsou rejdaři se svými loděmi pojištěni, takže dané opatření možná ani tak nesouvisí s tím, že by si jej vymysleli provozovatelé trajektů, ale mnohem pravděpodobněji vzniklo v kancelářích pojišťoven při analýze rizik. Ať už je to jakkoliv, je evidentní, že v této oblasti bude s přibývajícími elektromobily potřeba ještě řada nových opatření a cesta k hledání ideálního stavu pro všechny zúčastněné strany nebude úplně snadná a rychlá.