Je to už více než rok od chvíle, kdy byly na D1 instalovány značky zakazující kamionům a velkým nákladním automobilům předjíždění. Tenkrát proti tomu bylo velké „haló“ a celý návrh čelil zejména z řad řidičů kamionů tvrdé kritice. Dnes máme konec léta 2025, v mezičase byly tyto úseky rozšířeny prakticky na celou D1 a také na D2, D5, D8 nebo D11. Žádná apokalypsa se nestala. Jediné, co se stalo, je citelně plynulejší provoz. A to je změna velmi vítaná. Děkujeme!
Zákaz se nelíbí řidičům kamionů. Ti od počátku upozorňovali, že se budou tvořit dlouhé kolony nákladních aut jedoucích v pravém pruhu, protože dříve či později dojedou nějaký naložený nákladní vůz, který údajně jede klidně o 20 km/h pomaleji než ostatní. „Proto, abychom stihli dojet na předem určené odpočívadlo, je zapotřebí dodržovat vysoký rychlostní průměr. Pokud tedy delší dobu pojedeme za pomaleji jedoucím tahačem, ztrácíme tím drahocenné minuty a hodiny, z nichž následně plynou vysoké pokuty,“ komentovala minulý rok zavedení tohoto zákazu naše kolegyně Radka Balousová alias Amazonka.
Zákaz byl kritizován také kvůli většímu riziku řetězových srážek, z nutnosti jet desítky kilometrů za pomalejším automobilem údajně plyne stres a to v konečném důsledku může dokonce posloužit jako spouštěč onkologických nemocí u řidičů. Tak to alespoň prezentoval člen výboru Sdružení řidičů Martin Kareš, kterého cituje starší článek z TN.cz. Toto sdružení pak v zájmu plynulosti místo zákazu předjíždění kamionů navrhovalo snížení rychlosti na 110 km/h, aby nebyl rozdíl mezi osobní a nákladním auty tak velký.
„Píchnout do země značku a vybírat pokuty není cesta. Pokud v sedm večer, kdy je minimální provoz, jedete za někým 70 km/h a tři čtvrtě kilometru za vámi není auto, tak ten zákaz smysl nedává. Doprava má být nejen bezpečná, ale i plynulá, což vláček kamionů jedoucích za sebou rozhodně není,“ kritizoval dopravní specialista a někdejší šéf BESIPu Roman Budský loni tuhle novinku pro idnes.cz.
S odstupem času si troufám tvrdit, že to byly trochu hysterické reakce a někdy až argumenty proti vymyšlené za každou cenu. Pokud se na D1 nestane nehoda, nebo se tam zase něco nerozkope, tak se žádná apokalypsa nekoná. Občas se sjede více kamionů za sebe, ale nezdá se, že by to bylo něco úplně fatálního.
Speciálně po D1 jezdím velmi často a často to jsou přesně úseky Praha - Brno. Schválně jsem s nějakým hodnocením čekal delší dobu, protože díky práci motoristického novináře mám možnost vyzkoušet všemožná auta. Je jasné, že s moderním autem schopným jet takovou rychlostí, že by i Filip Turek záviděl, uvítáte, když z levého pruhu zmizí pomalé kamiony. Ale co jiná auta? A co na to řeknou majitelé starších vozů nebo nějaký větších dodávek, kteří se pak musejí vypořádat s hadem kamionů především?
Možná to je pouze můj subjektivní pocit, ale lépe se minimálně po D1 jezdí po zavedení zákazu i s velkým obytňákem nebo se starým Fiatem Tipo z roku 1991, který je v dálničních kopcích rád, že udrží 100 km/h. Ptal jsem se i mého táty, který jezdí po dálnicích s devadesátkovým obytným Fiatem Ducato, a to je stroj, který těch 100 km/h nejede. Ten s kolonou kamionů dokonale splyne. Ani táta si nestěžuje.
Samozřejmě jsem se chtěl dobrat i nějakých oficiálních dat. S dotazem, jestli už neexistují nějaké statistiky ohledně plynulosti dopravy ukazující vliv tohoto zákazu jsem se obrátil na MDČR, ale odpověď jsem nedostal. Stejně tak jsem se se stejným dotazem obrátil na sdružení ČESMAD. Třeba by oni mohli vytáhnout naopak nějaká čísla, která dokazují onu zmiňovanou apokalypsu. Ani odsud jsem odpověď nedostal. A policie zveřejňuje pouze čísla o udělených pokutách. Z nich vyplývá, že řidiči kamionů pořád poměrně často zákaz nerespektují.
A tak si minimálně pro tuto chvíli budeme muset vystačit se subjektivními dojmy. Na tuzemské dálniční síti je pořád hodně úseků, kde se kamiony předjíždět mohou a vždycky, ale opravdu vždycky, když se tak stane, tak mi to připomene, jak strašně otravné to je. Řidiči kamionů si stěžují, jak se dnes musí ploužit za pomalým kamionem, ale v reálu je rozdíl rychlostí při předjíždění asi tak 1 km/h a celý manévr je napínavější než závody F1. Možná by kamiony také potřebovaly nějaké to DRS.
Je mi jasné, že po dálnicích se pohybují i auta, která jedou sotva 80 km/h. A úplně chápu, že jet za takovým autem desítky kilometrů je pro řidiče kamionů frustrující. Jenže to není argument pro rušení zákazu předjíždění. Je to prostě pravidlo tuzemského silničního provozu. Stejně tak bychom mohli říkat, že na okreskách je frustrující jet s osobákem za kamionem. Také za ním pojedete klidně desítky kilometrů, ale o rakovině se nikdy nikdo nezmiňoval. A pro jiné zase může být frustrující jezdit po dálnici jenom 130 km/h, když široko daleko nikdo není a dalo by se jet i rychleji.
Reálně stačí dodržovat aktuální pravidla. Rozdíl rychlosti 20 km/h by nastat neměl vzhledem k tomu, že kamiony mají danou maximální rychlost 80 km/h a stejná rychlost je i minimální. Problém může být ve stoupáních, ale v těch větších bývají tři pruhy a tam se kamiony předjíždět mohou. Pokud samozřejmě někdo jede dlouhodobě v pravém pruhu pomaleji, má to řešit policie a je jedno, jestli to je nákladní, nebo osobní auto. Auto, které jede po dálnici 60 km/h, tam nemá co dělat.
Dovedu si i představit situace, kdy zákaz předjíždění kamionů není úplně ideální z pohledu bezpečnosti, ale pořád mi přijde jako mnohem nebezpečnější dvojicí kamionů vytvořený špunt na dálnici, který se pohybuje klidně rychlostí zhruba 80 km/h, zatímco ostatní jezdí 130 km/h. Bezpečnosti tenhle zákaz určitě prospěl.
Na konto tuzemského ministerstva dopravy se snáší často oprávněná kritika, ale čas ukázal, že tahle konkrétní věc provozu i bezpečnosti prospěla. Po dálnicích se dnes jezdí citelně lépe a citelně plynuleji. A proto se sluší ministerstvo pochválit. Děkujeme.
