Komentář: Automobilky chtějí z lidí ždímat peníze za předplacené funkce. V Evropě jim to neprojde

Formu měsíčního předplatného využívají streamovací platformy Netflix, Disney+, různé počítačové softwary nebo aplikace či hry. V poslední době se tento způsob platby začíná objevovat i v automobilovém světě. Princip je jednoduchý, člověk si pořídí základní balíček, který je postavený tak, aby vyhovoval běžným zákazníkům. Nicméně pro náročnější uživatele jsou k dispozici bonusové funkce za příplatek, díky kterým danou službu či věc dokáží využít na maximum. Podobnou strategii chce využívat automobilka Mercedes-Benz u svých elektrických modelů. Svým severoamerickým zákazníkům totiž nabídla připlácet si měsíčně za nadstandardní navýšení výkonu.

Funguje to zcela jednoduše. Naozdíl od aut se spalovacím motorem se dá u elektromobilů výrazně jednoduše navyšovat výkon motorů. Není potřeba měnit žádné mechanické součástky, stačí pouze přenastavit software. Tuto možnost se Mercedes-Benz rozhodl šalamounsky využít a v Severní Americe začal testovat nový projekt. Majitelům elektrických modelů EQE 350 4Matic, EQE SUV 350 4Matic, EQS 450 4Matic a EQS SUV 450 4Matic nabídl možnost odemknout si vyšší výkon a točivý moment v rámci ročního předplatného. 

Součástí balíčku, který v Mercedesu pojmenovali Acceleration Increase, je nárůst výkonu u modelů EQE o 60 koní a větších vozů EQS přibližně o 80 koňských sil. V obou případech by se mělo snížit zrychlení z 0 na 100 km/h o zhruba jednu sekundu. Za tento softwarový boost si podle zveřejněných informací automobilka účtuje 1 200 dolarů, což je v přepočtu okolo 27 tisíc korun. Je ale důležité zmínit, že předplatné zatím není a zřejmě ještě dlouho nebude dostupné v Evropě, a to kvůli různým legislativám a homologacím.

Když německá automobilka tento koncept předplatného zveřejnila, spousta lidí to začala vnímat jako zlodějnu a podvod na řidiče. Jenže je důležité na tuto problematiku pohlížet z vícero stran. Na první pohled se to může zdát jako okrádání řidičů, akorát při bližším prozkoumání zjistíme, že výkon elektromobilů v Severní Americe není omezený, nýbrž je stejný jako na jiných trzích. Tamní řidiči akorát mají možnost si tovární počet koní extra navýšit. Je to v podstatě, jako když si v Česku řidiči chodí na chip tuning, jen s tím rozdílem, že oni částku zaplatí jednorázově. Pokud si tedy Američané pořídí Mercedes EQE verzi 350 4Matic, mohou se díky balíčku přiblížit k parametrům vrcholné verze 500 4Matic, která u nás stojí o zhruba 200 tisíc korun více. 

„Jelikož v Evropě tuto možnost zatím nemáme, nejsou ohledně zvyšování výkonu pomocí předplatného žádné bližší informace. Je ale důležité zákazníkům objasnit, proč vlastně automobilka k tomuto kroku přistoupila. Jelikož verze modelů EQE a EQS jsou technicky naprosto stejné a liší se od sebe pouze nastavením softwaru, je tu možnost si výkon jednoduše upravovat i po zakoupení vozu. Jenže pozor, z varianty EQE 500 nejde udělat AMG 43, ta už má jinak naladěný podvozek a výkonnější brzdy," řekl Autosalonu manažer Mercedesu Josef Hlávka.

Také dodává, že z obchodního hlediska je také potřeba dbát na to, aby nebylo výhodnější koupit si základní verzi a z ní pomocí příplatkového balíčku rok co rok dělat tu vrcholnou. „To by si pak logicky nikdo vyšší specifikace nepořizoval. Z tohoto důvodu je cena paketu nastavena takto," dodal Hlávka.

Mercedes-Benz ale není jediná značka, která by tímto způsobem chtěla dočasně odemykat potenciál svých vozů. S podobným nápadem už před nedávnem přišlo BMW, které si pohrává s variantou zařadit do předplatných balíčků například vyhřívání sedadel či volantu. Argumentují to tak, že místo toho aby jeden vůz vyráběli se zabudovaným vyhříváním a druhý bez něj, bude lepší všechna auta konstruovat se stejnými sedadly (tím ušetří) a funkci vyhřívání by si pak zákazník mohl dodatečně dokupovat. Zní to nelogicky, ale opět je potřeba se nad touto myšlenkou zamyslet. 

Když si někdo koupí nové BMW ve Španělsku, zřejmě vyhřívání sedadel či volantu nevyužije, jelikož bydlí v zemi, kde je celoročně teplo. Nicméně pokud by si od majitele někdo vůz koupil, například z Německa, Česka nebo jakéhokoliv státu s chladnějším podnebím, může si funkci vyhřívání aktivovat podle své libosti. Krom toho si lze domluvit, že chce „teplý" volant pouze od října do dubna, kdy tuto možnost reálně využívá. 

Samozřejmě je tu druhý pohled na věc, kterým to nejspíše vnímá většina řidičů, a to „když už to tam fyzicky mám, tak proč bych za to musel ještě platit". Což je fakt, proti kterému se špatně argumentuje, obzvlášť v našich končinách. Nechceme tím tvrdit, že měsíční či roční předplatné za funkce automobilů je správné nebo špatné. Pouze jsme se chtěli do této problematiky hlouběji ponořit a podívat se na ní z vícero úhlů.

Zdroj: Autorský text