I když každý rodič ví, že by neměl nechávat v autě dítě bez dozoru, stále se objevují případy, kdy se tak stane. Někdy třeba jen na pár minut, jindy může být situace mnohem vážnější, přičemž riziko roste zejména ve vedrech a slunečném počasí. Stačí totiž jen pár minut, aby se interiér začal přehřívat natolik, že to může být pro dětský organizmus život ohrožující. Proto jsou součástí moderních aut i systémy na rozpoznání dětí a psů zapomenutých v autě. Test německého klubu ADAC však ukázal, že nefungují úplně stoprocentně.
Německý spotřebitelsky orientovaný autoklub ADAC tentokrát otestoval čtyři vozy vybavené systémem detekce dětských pasažérů Child Presence Detection (CPD), přičemž technika i způsob varování se u nich liší. V některých ohledech více, v některých méně.
Auto zaparkované na slunci se může velmi rychle proměnit v pec, která dokáže zabíjet. Měření autoklubu ukázalo, že při vnější teplotě 28 °C teplota v interiéru auta už po půl hodině přesáhne 45 °C a po devadesáti minutách už může být skoro 60 °C. S takovým prostředím by měl problém i dospělý člověk, u dětí a psů je situace samozřejmě mnohem rizikovější.
Situacím, kdy roztržitý řidič zapomene v autě dítě či domácího mazlíčka, by měly předcházet sofistikované systémy detekce. Ty se v principu dělí na dva typy – přímé a nepřímé. Systémy přímé detekce využívají různých senzorů, radarů či kamer uvnitř vozu a některé dokážou díky své citlivosti například rozpoznat i pohyby vzniklé samotným dýcháním. Nepřímé systémy jsou jednodušší a pracují s podněty z provozu auta, z nichž vyvozují, že by na zadních sedadlech mohl někdo být. Sledují tedy třeba zapnutí bezpečnostních pásů či otevření dveří a raději preventivně upozorňují řidiče. Ukázalo se však, že ani jeden ze systémů není úplně dokonalý.
Do testu ADAC zařadil čtyři vozy: BYD Seal, Zeekr 001, BMW iX3 a Mercedes-Benz CLA. První tři automobily měly přímé systémy detekce a z velké části tak dosahovaly identických výsledků. Spolehlivě odhalily roční dítě (v podobě testovací figuríny) i zapomenutého psa. Problémy však nastaly u rozpoznání novorozence ve „vajíčku“ instalovaném proti směru jízdy za pomoci kotvicích bodů Isofix. Tato konfigurace se ukazuje i pro sofistikované systémy jako velká výzva.
Mercedes se spoléhá na nepřímou detekci, a tak o případném obsazení zadních sedaček raději informuje vždy a je jedno, zdali jde o situaci s novorozencem, či s větším dítětem. Na jednu stranu je takový systém jednoduchý, na druhou však vlastně splní primární účel.
Neméně důležité však je, jak na vzniklou situaci systémy upozorňují. Při opuštění auta spustí BYD a Zeekr blinkry a klakson, čímž ihned přitáhnou pozornost. BYD navíc zašle upozornění do propojené aplikace, ale toto hlášení po chvíli zmizí, což může být problém. Zeekr žádné varování neposílá ani nestupňuje varování.
To BMW iX3 v testu přesvědčilo svou strategií postupného upozorňování. Po rozpoznání dítěte spustí varovné blinkry a zobrazí výrazné varování na centrálním displeji, což může být užitečné nejen pro řidiče, ale i ostatní lidi kolem auta, zejména, pokud má silně tónovaná zadní skla. Vůz také automaticky spustí klimatizaci a posílá push notifikace do BMW aplikace na propojených zařízeních.
U Mercedesu by měli uvažovat o zlepšení – upozornění se totiž omezuje jen na informaci na displeji a auto nepustí ani blinkry, ani nezahouká a ani nepošle informaci do mobilu. V dnešní propojené době a u této značky docela překvapující…
