Týden v autech: Nebezpečné reflexní vesty pro děti i zklamání po zvýšení rychlosti na D3

Reflexní vesty mají přispět k lepšímu bezpečí. Ne každá to ale umí, což ukázal nedávný test rakouského autoklubu. Ten varoval hned před několika dětskými vestami, které světlo vůbec neodráží. I proto by si měl každý zjistit, zda právě jeho vesta funguje. Lze na to použít jednoduchý domácí test. O tom jsme psali během uplynulého týdne, ale událostí v motorismu byla celá řada. Na český trh přišla nejlevnější verze Tesly Model Y a Dacia odhalila koncept Hipster, který by se mohl přetavit do nového modelu.

Autokluby už několik let varují, že vesty z internetu často nesplňují normy, ale zatím marně. Situace se k lepšímu nemění a aktuální test 20 reflexních vest pro děti, který uskutečnil rakouský autoklub ÖAMTC, přinesl opět velmi neuspokojivé výsledky. Více než polovina (13) testovaných produktů nesplnila požadavky normy EN 17353.

Právě na štítek, který potvrzuje, že vesta tuto normu plní, by se měl kupující při pořízení reflexní vesty pro své ratolesti zaměřit nejvíce. Ani příslušný štítek však není zárukou, že je vesta opravdu kvalitní. Problém je totiž v tom, že neexistuje žádná předepsaná zákonná úprava, protože nošení vest dětmi v provozu není legislativně povinné.

Základní verze Tesly Model Y zachovává bezdrátové aktualizace, ovládání vozu pomocí chytrého telefonu, režimy Sentry Mode a Dog Mode, plánovač tras s informacemi o Superchargerech nebo možnosti systému Autopilot.

Designově se novinka odlišuje upravenou přídí i zádí a novými 18palcovými koly Aperture. Interiér má pět míst k sezení, textilní sedadla, velký středový úložný prostor a zavazadelník s objemem 835 litrů, resp. 2 118 litrů po sklopení zadních sedadel. Je ale nutné upozornit na fakt, že Američané měří objem kufru vždy až po strop. Proto není hodnota srovnatelná s evropskými parametry.

Silniční kontrola je rutina, ale bezpečnostní pravidla se nevyplatí podceňovat. Když řidič bez vyzvání otevře dveře a vystoupí, policista ztrácí kontrolu nad situací. V první vteřině neví, zda nechcete utéct, něco skrýváte, nebo jen jdete „pomoci“ s doklady do kufru. I čistě dobrý úmysl tak může působit podezřele a zbytečně zvyšovat napětí i čas, který kontrola zabere.

Dalším důvodem, proč z auta během kontroly nevystupovat, je samotná bezpečnost posádky i hlídky. Na krajnici, na připojovacím pruhu nebo v noci u neosvětlené komunikace je každý krok mimo kabinu rizikem. „Při silniční kontrole je doporučeno zůstat ve vozidle a vyčkat pokynů policisty. Je to důležité pro bezpečnost všech účastníků kontroly i pro samotného řidiče. Z vozidla vystupujte pouze na výzvu policisty,“ uvedla pro Autosalon mluvčí policie Violeta Siřišťová.

S novou elektrickou Dacií Hipster jsme se poprvé seznámili ještě krátce před světovou premiérou. Představitelé automobilky přitom zdůrazňovali, že nejde o nástupce dnešního Springu. S Hipsterem se značka chce vydat úplně novou cestou a věří, že bude stejně důležitým lidovým autem, jako byl první Logan. Vychází přitom z vlastních průzkumů a uvádí, že francouzští řidiči průměrně ujedou nanejvýš 40 kilometrů denně a stačí jim rychlost do 90 km/h.

Dacia sice k Hipsteru zatím nezveřejnila moc technických dat, ale podle prvních informací se bude udávaný dojezd pohybovat kolem 150 kilometrů. Většině uživatelů by to tedy mělo stačit i na několik dnů "života" v městském provozu. Avšak u nejnovějšího elektromobilu je zatím důležitější, jakou nabízí praktičnost a jakými řešeními chce zjednodušit a zlevnit výrobu natolik, aby byl cenově dostupným autem.

Dálnice D3 momentálně vede od Mezna až do Kaplic v celkové délce 97 kilometrů. Mezi exitem 84 u Plané nad Lužnicí až po exit 131 u Českých Budějovic mohli řidiči od neděle legálně jet až 150 km/h. Informovalo o tom proměnné dopravní značení. Kdo si ovšem chtěl rychlejší jízdu vychutnat, mohl být zpočátku zklamaný.

Podzim se ukázal ve své plné kráse a nedělní slunečné počasí v různých intervalech střídaly přeháňky. I to jsou faktory, které mají ovlivňovat maximální povolenou rychlost na jihočeské dálnici společně s hustotou provozu. Rychlostní limity jsou totiž aktualizovány v reálném čase podle dat z meteorologických stanic, kamer, senzorů i dopravních systémů.