Filtr pevných částic bývá u ojetých dieselů problém. I laik ale může poznat, že je něco špatně

Každý má doma kousek papíru, který mu dokáže celkem rychle napovědět, zda auto má problém s filtrem pevných částic nebo ne. Místo papíru je možné použít i čistý kapesník. „Například poškozený, případně zcela chybějící filtr pevných částic, je snadno poznatelný podle velmi černé koncovky výfuku,“ řekl Autosalonu Petr Vaněček, provozní ředitel sítě autocenter AAA AUTO. Při jízdě se pak z výfuku nesmí linout černý kouř.

Výfuk vozu tak dokáže prozradit mnohé. Pokud filtr v autě zůstal, ale koncovka je stále začernalá, bude nutné ho vyměnit nebo provést repasi. Ta je levnější, než výměna celého filtru, která může stát i několik desítek tisíc korun. „Servis moderních dieselových motorů je zpravidla finančně náročnější, než u benzinu. Ať už se jedná o EGR ventily, dvouhmotové setrvačníky, vstřikovače a vstřikovací čerpadla, turbodmychadla nebo třeba různé mezichladiče, vždy se jedná o celkem nákladné součástky,“ dodal Vaněček.

Dieselová auta by měli volit lidé, kteří cestují často a daleko, aby se mohla zajistit správná funkčnost filtru pevných částic. „Zejména v zimních měsících při krátkých popojížďkách po městě zpravidla nestihne auto ani ohřát na správnou provozní teplotu a filtr pevných částic nemá možnost správně regenerovat. Důležité je dávat pozor i na kvalitu tankovaného paliva, které se svým složením v zimě a v létě liší, “ řekl Vaněček. Nejlepší je tak prémiové palivo nebo pravidelné používaní aditiv.

„Důležité jsou i pravidelné servisní prohlídky auta, při kterých se dá odhalit méně závažný problém, který by ale po čase ignorování mohl znamenat větší potíže. Klasickým příkladem je poškozený termostat. Při neřešení problému by to znamenalo kompletní zničení DPF filtru a jeho nákladnou výměnu,“ upozornil Vilánek.