Obrazovku multimédií obsahuje téměř každé nové auto už v základu. Ostatně, kdo si připojuje telefon, těžko by si jinak zobrazil funkce z Apple CarPlay nebo Android Auto. Stejně tak pokud je vůz vybaven parkovací kamerou, obraz se musí někam promítat. To ale s sebou nese problém - řada výrobců se rozhodla redukovat okolní tlačítka a integrovat je právě do displeje.
Bohužel na první pohled praktické řešení má mnoho úskalí. Zatímco dříve člověk sáhl po tlačítku a vyřešil svůj problém okamžitě, dnes je nutné i několik sekund listovat v menu, než se řidič proklikne kam potřebuje. To však znamená jediné – ztrátu koncentrace při řízení. Ne každý výrobce automobilů má totiž logicky uspořádané prostředí, které by bylo jednoduché k ovládání. Něco, co mělo být tedy praktické, spíš život ztěžuje.
Automobilový magazín Vi Bilägar si na test připravil staré Volvo C70 z roku 2005, které je plné hardwarových tlačítek a jeho soupeři bylo 11 nových vozů různých značek. Cílem bylo zjistit, jak dlouhý čas zaberou jednotlivé úkony v každém automobilu. Přitom šlo o jednoduché činnosti jako například zapnutí vyhřívání sedadel, zvýšení teploty v kabině, seřízení světel či vypnutí obrazovky.
Na plné čáře vyhrálo staré Volvo, protože některé úkony šly provést naráz během pár sekund a za jízdy. Pravda, auto nedisponuje žádnou funkcí na zrcadlení telefonu, a tak to bylo svým způsobem jednodušší. Podle magazínu však potřebovala většina moderních aut ke splnění jednotlivých úkolů dvojnásobný čas a u některých vozů bylo nutné i zastavit, aby byly vůbec proveditelné.
Výhodou je, pokud má automobil k dispozici kromě dotykové obrazovky ještě otočný ovladač, který lze použít na místo zběsilého ťukání po displeji. Něčím takovým disponuje například BMW. Ovladač přirozeně padne do ruky a jsou kolem něj umístěny stálé ovládací prvky, které vypadají i působí zajímavě. U Lexusu použili touchpad, ale není zrovna intuitivní, upozorňuje ve svém testu magazín.
Překvapením tak je, že na konci žebříčku testovaných aut bylo například VW ID.3. Naopak velmi dobře si vedlo Subaru Outback. Podobně na tom byla i Mazda, která naštěstí rovněž ještě úplně nepropadla trendům a stále používá pevná tlačítka.
