Celopolepy pro taxikáře a zlaté Audi Q7 sebral čas. Automobilové fólie chrání lak a jsou rafinované

Jakub Dvořák ze společnosti SAFEX, která je českým průkopníkem wrappingu, se v oboru pohybuje už pěknou řádku let. Ví o něm tedy své.

Dá se historicky vysledovat nějaká sinusoida zájmu o wraping, tedy polepování aut?
Nedá se říct, že by zájem někdy vyloženě opadl, lze spíše pozorovat jakési tříbení vkusu zákazníků od prvoplánových, někdy i nevkusných forem wrappingu, řekněme před deseti dvanácti lety k mnohem decentnějším a rafinovanějším designům současnosti. Často se aplikují pouze určité konkrétní elementy nebo se mění povrch původního laku. Třeba hodně drahá aut si lidé hned po koupi často chrání transparentními průhlednými fóliemi, kterými tak ochraňují hodnotu své investice. To je třeba aktuální trend.

Kdo je typickým zákazníkem wrappingového studia či garáže?
Obecně jsou to jsou lidé, kteří chtějí nějakým způsobem vystoupit z řady. Od majitelů veteránů, kteří chtějí jen ochránit lak, přes střední třídu po movitou klientelu s drahými nebo sportovními vozy.

Co když přijde zákazník a vymyslí si věc, která není doporučeníhodná?  
Stává se to. Typicky u aut, která nejsou nová a mají už nějaké defekty laku apod. Pokud vidíme, že podklad, tzn. lak nebo karoserie není v dobrém technickému stavu, který nezaručí ideální přilnavost, nemůžeme ani dát patřičné garance na trvanlivost a kvalitu výsledku. Není to o tom, že by to bylo nemožné, ale zákazník si musí být vědom rizik, nebo najít jiné řešení.

Jak je to s bezpečnostní fóliemi?
Čiré bezpečnostní fólie se dělají primárně na stavbách, ale hojně se aplikují i na automobily. Aby se rozbily, musí útočník vynaložit mnohem větší úsilí – u nechráněného skla je to minuta až minuta a půl, u skla s fólií však 8-10 minut. Tyto čiré fólie není v rámci Evropské unie možné aplikovat na přední sklo, je ale zajímavé, že například v USA je to naopak doporučováno – taková bezpečnostní fólie dobře ochrání sklo i před odletujícím kamením.

Existují i bezpečnostní fólie s termoizolační funkcí?
Samozřejmě. Ale pozor, nekvalitní termoizolační folie může kvůli černému lepidlu způsobit i prasknutí skla. Opravdu se vyplatí připlatit si dvě tři stovky více.

Nemůže mít fólie vliv na mlžení skel?
Naopak, kvalitní termoizolační folie mění rosný bod a rosení takřka úplně eliminuje.

Jaký je vlastně technologický postup aplikace polepu?
Fólie se instalují tzv. na vodu, vůz musí být dokonale umyt, lak nesmí být navoskován a jinak chemicky ošetřen. Samotných postupů instalace je poměrně hodně, je to podobné jako s přípravou bramborového salátu – každý ho dělá trochu jinak. Základně se používá voda v určitém poměru s aplikátorem, který vytváří prostředí pro přilnutí fólie, aby šlo vodu dobře zpod fólie vytlačit. Je to obecně záležitost, pro kterou platí okřídlené „tohle doma nezkoušejte“ a rozhodně se vyplatí ji svěřit profesionálům. Laik také využije mnohem víc folie než profesionál, bude mu to místo dne trvat týden a výsledek stejně nebude dostatečně kvalitní. Je to velice přesná detailní práce.

Která místa na karoserii jsou nejnáchylnější na možný defekt polepu?
Pokud je práce dobře odvedená, defekty se neobjevují. Při instalaci jsou ale obecně nejobtížnější malá zaoblená místa, jako zrcátka, masky chladiče, kliky a podobně. Folie se tvaruje pod vlivem tepla, pro zakončení se používá tzv. primer, tedy látka, která chemicky zreaguje s fólií a přechody zahladí do ztracena.

Z toho co jste říkal, to vypadá, že větší část ceny za polep tvoří práce wrappera než samotná fólie.
Ve skutečnosti je to zhruba půl na půl, každopádně platí, že tak jako jinde se ani u fólií přílišné šetření nevyplatí – minimálně z dlouhodobého hlediska.