Veterán za pár korun. Klasické škodovky stále seženete levně, tady je pět nejzajímavějších

Kultovní „embéčko“ by nemělo chybět na žádném seznamu nejzajímavějších historických škodovek. V roce 1964 se stalo prvním modelem s novou koncepcí pohonu „vše vzadu“, nahrazující zastaralou techniku s páteřovým rámem s centrální nosnou rourou, a zároveň i samonosnou karoserií. Počáteční porodní problémy však Škodě 1000 MB přinesly i lidovou přezdívku „tisíc malých bolestí“. Do roku 1969 se vyrobilo přes 443 tisíc kusů.

Nabídka v tuzemských inzercích se neustále mění, ale aktuálně je na prodej jen málo aut v našem rozpočtu do 250 tisíc korun, která by nebyla v předrenovačním stavu a celkově se nám líbila. Zaujal nás však tenhle červený kousek z roku 1968 po renovaci za 175 tisíc korun. Aktuální majitel jej prodává z důvodů stáří a nemoci a slibuje k němu mnoho náhradních dílů.

V tomhle stavu se jedná o velmi zajímavou nabídku. Nejlevnější „embéčka“ ve zuboženém původním stavu jsme našli i za méně než 60 tisíc korun, nejdražší pak kolem půl milionu. A když budete chtít vzácný dvoudveřový sedan MBX, zaplatíte i přes jeden milion korun.

Jednou z nejkrásnějších klasických škodovek vůbec je Škoda 100, druhá generace modelů s koncepcí „vše vzadu“ navazující na model 1000 MB. Začala se vyrábět v roce 1969 a největší evoluční novinkou byla modernější a pevnější karoserie s vylepšeným interiérem. S novým tělem měla i větší zavazadlový prostor, avšak na motoru bylo jen minimum změn – tou nejvýraznější je asi zvětšení průměru pístních čepů z 18 na 20 milimetrů. Škoda 100/110 se vyráběla až do roku 1977 a celkem z továrny vyjelo 1,079 milionu kusů.

Do našeho výběru se nakonec probojovala silnější Škoda 110 L s větším čtyřválcem o objemu 1,1 litru (standardem byl litrový motor). Bohužel, prodejce ke svému elegantně bílému kousku z roku 1972 neuvádí moc informací a tak tak se vejde do našeho rozpočtu – požaduje za ni rovných 250 tisíc korun.

Jak si stojí ve srovnání se zbytkem trhu? Nejlevnější předrenovační „stovky“ se prodávají i za méně něž 50 tisíc korun. Naopak však o moc dražších kousků už nenajdete, tenhle v současnosti patří k těm nejdražším.

Modelová řada Škoda 742 byla poslední evolucí škodovek s koncepcí „vše vzadu“ a přinesla výrazně hranatější design, který se inspiroval nakonec zamítnutým projektem Škoda 720. Velkou novinkou bylo přesunutí chladiče z motorového prostoru za přední masku i víko zavazadelníku otevírané směrem do strany, protože na příčné stěně před kabinou nebylo dost prostoru, kam by se dalo uchytit. V letech 1976 až 1990 se vyrobilo přes dva tisíce vozů.

Nám se v inzerci zalíbila „užovka“ Škoda 105 S, která v sedmdesátých letech byla tou úplně nejlevnější variantou. Námi objevený kousek z roku 1977 je z druhého roku výroby a jeho spartánská výbava měla jen vyjímatelné gumové koberečky, nesklopná opěradla sedadel, textilní poutka místo loketních opěrek a madel dveří a pevně zasklené zadní dveře bez možnosti stahování.

Na našem seznamu se už jedná o dostupnější volbu, protože stojí jen 89 tisíc korun. Škodovky modelové řady 742 se pak u nás prodávají za ceny od 15 do necelých 200 tisíc korun podle konkrétního typu i kondice.

Náš vhled do aktuálních tržních cen klasických škodovek uzavřeme youngtimerem, který byl revolucí své doby. Když se na veletrhu v Brně roku 1987 se představila nová Škoda Favorit, automobilka konečně uvedla vlastní pětidveřový hatchback, o jaké byl v tehdejším automobilovém průmyslu zájem. I kvůli tomu okamžitě upadl zájem o zastaralou Škodu řady 742 a Favorit měl volnou cestu k veřejnosti. Až do roku 1994 vzniklo 783 167 kusů a zapomenout nesmíme ani na kombi variantu Forman s 219 254 kusy.

V našem výběru jsme sáhli po prvním základním provedení Favoritu, variantě 136 L. V nabídce jsme si vytipovali zeleno-šedý kousek z roku 1989 za 84 900 korun v nádherném původním stavu, a navíc ještě na starých českých okresních registračních značkách. Dokonce už má i veteránskou testaci, díky níž je levnější na provoz.

Za necelých devadesát tisíc korun navíc patří k těm dostupnějším, protože nejdražší favority v Česku najdete i za necelých 400 tisíc korun, zatímco ten nejlevnější jsme našli za pouhých pět tisíc.