O kvalitě čínských aut se mezi českými řidiči stále často pochybuje, ale pravdou je, že Čína umí reagovat na požadavky západních trhů až neuvěřitelnou rychlostí. Jednou z historicky nejvhodnějších ukázek tohoto přístupu k vývoji jsou už téměř dvacet let staré výsledky evropských nárazových testů sedanu Brilliance BS6, který se doslova rozmázl o umělou překážku.
Čínský sedan Brilliance BS6 se v Evropě začal prodávat začátkem prosince 2006 a měl velké ambice, protože konkuroval velmi populárním vozům jako Škoda Superb, Volkswagen Passat nebo Ford Mondeo. Už tehdy se mluvilo o tom, že čínská ofenziva je na spadnutí a tento model vsadil na velmi atraktivní cenovku – v základní výbavě Comfort s motorem 2.0i se prodával od 530 tisíc korun a za vrcholnou verzi 2.4i DeLuxe zákazníci zaplatili zhruba 640 tisíc korun.
Značka Brilliance vstoupila na evropský trh s očekáváními, že už v roce 2007 zvládne dodat zákazníkům 15 tisíc aut, jenže pak se svět dozvěděl o extrémním nebezpečí tohoto vozu. Všichni se zatajeným dechem sledovali, jak se na zveřejněném záznamu z nárazových zkoušek čínský sedan tříští o testovací umělou bariéru a kabina se hroutí jako domeček z karet.
Před téměř dvaceti lety už začínalo být běžným standardem moderních aut, že se náraz co nejvíce ztlumil v oblasti motorového prostoru, aby kabina zůstala pokud možno neporušená. To však neplatilo o Brilliance BS6. Dodnes můžeme na autentickém záznamu vidět, jak se nejprve zlomí střecha a následně i podlaha vozu. Je to hororová ukázka dopravní nehody, připomínající éru před novým tisíciletím.
V interiéru byla situace ještě horší. V dobových zprávách si můžeme přečíst, že k čelnímu nárazu došlo při rychlosti 64 km/h a pro živou posádku by měl fatální následky. Přední část s A-sloupkem pronikly do kabiny a minimální požadovaný prostor pro přežití posádky byl enormně zmenšen. Při nárazu se posunuly pedály směrem dovnitř o 32 centimetrů a přístrojová deska o přibližně 20 centimetrů, přičemž na ni dopadla hlava řidiče. Při nárazu rovněž došlo k posunutí volantu do strany, čímž byl eliminován účinek airbagu.
Velkým nedostatkem byla také absence omezovačů síly bezpečnostních pásů, což významně ohrozilo hrudníky a dolní končetiny cestujících. Během následného bočního nárazu bylo dokonce zaznamenáno takové zatížení, že by to živá posádka při skutečném nárazu přežila jen těžko. I to je jeden z důvodů, proč si Brilliance BS6 vysloužilo pouze jednu hvězdu hodnocení.
Čína nejprve nechtěně ukázala světu, že se o životy osob v autech moc nezajímá, ale ještě více překvapivá je následná reakce automobilky. Svůj sedan totiž začala okamžitě přepracovávat a trvalo jí jen 79 dnů, aby celou konstrukci vozu zásadně vylepšila. Dodnes se na internetu zachoval i záznam z opakovaného nárazového testu, v němž Brilliance BS6 působí jako úplně jiné auto.
Automobilka vyztužila nosníky v motorovém prostoru, konstrukci prahů, střechu a B-sloupky. Rozdíl je až neuvěřitelný. Při stejném typu nárazu se skelet karoserie hnul pouze minimálně. Sedan sice dostal jen tři hvězdičky, ale i to byl velký úspěch. Oba záznamy si můžete znovu pustit, oba je najdete v tomto článku. Už před uvedením do prodeje navíc značka komunikovala, že model byl podroben testům Dekry i TÜV a splňuje požadavky pro prodej v Evropské unii.
Bohužel, pověst modelu na evropském trhu to už nezachránilo. I vylepšený model byl vnímán jako nebezpečné auto z Číny. Nezájem přitom nebyl jen na straně zákazníků, ale v roce 2010, kdy značka definitivně odcházela z našich končin, se jí nepovedlo najít ani nové prodejce. Zklamaná automobilka to okomentovala slovy, že se nestačí přizpůsobovat zpřísňování evropských předpisů a emisních limitů. Realita, že vaše nepovedené auto nikdo nechce, se při zachování pozitivního PR komentuje špatně.
Ovšem na papíře nebylo Brilliance BS6 vyloženě hrozným autem, ačkoli ani nebylo přehlídkou nejmodernějších technologií. Pro běžnou klientelu mělo v připravenou potřebnou elektrickou výbavu, automatickou klimatizaci, navigaci i dostačující bezpečnostní výbavu. V té době ještě nikdo netušil, jak moc zanedbána byla pasivní bezpečnost.
Při uvedení do prodeje byly k dispozici výhradně benzinové motory. Standardem byl dvoulitrový čtyřválec o výkonu 90 kW (122 k), s nímž vůz zrychloval z nuly na stovku za 13,8 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 190 km/h.
O trochu lepší dynamiku nabízel výkonnější 2,4litrový čtyřválec s původem u automobilky Mitsubishi, který si čínská automobilka vyráběla v licenci. Motor o výkonu 96 kW (130 koní) nebyl nijak závratně silnější a sliboval akceleraci na stovku za 12,5 sekundy a nejvyšší rychlost 195 km/h.
Brilliance BS6 však nebyl žádný drobeček. Celková délka sedanu dosahovala 4880 milimetrů, rozvor náprav byl 2790 milimetrů a za pětimístnou kabinou se nacházel zavazadlový prostor o objemu 550 litrů. Velkou zajímavostí vozu současně bylo, že aby se líbil evropským zákazníkům, nechala ho automobilka navrhnout slavným studiem Italdesign. A aby byl příběh ještě zvláštnější, sice se jednalo o vůz čínské značky, ale vyráběl se v egyptském Městě 6. října.
A jaký byl finální obchodní výsledek? Přesný počet prodaných kusů vozu Brilliance BS6 se dnes už asi nedozvíme, protože známá čísla zahrnují i prodeje menšího sedanu BS4, ale v zemích Evropské unie se v letech 2007 až 2009 údajně prodalo jen 502 kusů. V posledním roce prodeje se přitom prodalo 46 kousků modelu BS6, což je vlastně až nečekaná informace. V Evropě se stále našlo 46 lidí, u nichž zvítězila nízká cena nad obavami o vlastní bezpečí.
Na závěr článku už bychom jen chtěli uvést, že se nesnažíme vzbudit negativní zaujatost proti dnešním čínským autům. I neúspěšný příběh Brilliance BS6 ukazuje, jak rychle se umí čínské automobilky přizpůsobovat náročnějším požadavkům evropských zákazníků. Dokonce i nejnovější výsledky nárazových zkoušek Euro NCAP ukazují, že čínská auta umí dosáhnout čtyř- nebo pětihvězdičkových hodnocení, a to velmi snadno.
