V Česku se prodává kabriolet Škoda jako z muzea. Je překvapivě levný a má ochranu proti legislativě

V komunistickém Československu nebyl vznik aut pro radost běžnou záležitostí, protože tehdejší centrální plánování průmyslu nekompromisně regulovalo, co mohou domácí továrny vyrábět. I to je jeden z hlavních důvodů, proč automobilka Škoda skončila s produkcí stylových roadsterů už v šedesátých letech poté, co ukončila výrobu elegantního kabrioletu Škoda Felicia. Ten je dodnes jedním z nejvyhledávanějších tuzemských veteránů a právě teď se prodává v okouzlujícím stavu.

V českých prodejních nabídkách historických aut v současnosti můžete objevit až přenádhernou červenou Škodu Felicia z roku 1962, která vypadá, jako by zrovna sjela z výrobní linky, a na zveřejněných fotografiích má nezaměnitelnou auru auta z prospektu. Prodejce totiž uvádí, že kabriolet prošel velmi zdařilou profesionální renovací za použití výhradně originálních dobových dílů.

Od restaurování navíc tato Škoda Felicia najela pouhých 150 kilometrů, takže je ve stavu nového vozu. Při prvním usednutí za její volant se tak můžete cítit velmi podobně jako úplně první majitel poté, co si vůz převzal v roce 1962 a vyrazil s ním na první cestu. Při pohledu na motorový prostor i podvozek nás napadá myšlenka, že je v naprosto exkluzivním stavu.

Jedná se přitom o Felicii z posledního roku výroby standardního modelu, kdy byl nahrazen výkonnějším typem Felicia Super. Běžná verze měla pod kapotou čtyřválcový motor se zdvihovým objemem 1089 cm³ a maximálním výkonem 36,8 kW (50 k), který převzala z původní Škody 450, jak se kabriolet nejprve jmenoval. S takovým výkonem jezdila až 130 km/h a obvykle dosahovala spotřeby kolem 9 l/100 km.

Největším překvapením však je, že ani zdaleka nejde o nejdražší vůz v aktuální nabídce – ten nejdražší aktuálně koupíte za cenu lehce pod jeden milion korun. Kolik stojí tento? Prodejce za něj požaduje 820 tisíc korun. To je na poměry dnešních cen tohoto typu velmi zajímavá nabídka.

Určitou hodnotu vozu dodává i skutečnost, že je dodnes na normálních „bílých“ registračních značkách, a tedy má i klasickou registraci. Nový majitel se tak nebude muset obávat situace, kdy by některá z budoucích českých vlád chtěla zpřísnit pravidla pro provoz veteránů se specifickými čísly „V“ na tuzemských silnicích a omezit jim provoz.