Ojetina za 60 tisíc má lepší výbavu než řada nových aut. Se správným motorem přežije roky

Doba, kdy se do kategorie manažerských sedanů pouštěly i neprémiové značky, je dávno pryč. Není se čemu divit, i když nabízely podobný luxus, chyběla jim aura toho správného loga na kapotě. Po mnoha letech ale mohou ještě velmi dobře posloužit, obzvlášť když už je pořídíte za cenu mobilního telefonu. Na rozdíl od některých luxusních vozů vás totiž jejich servis nemusí stát jmění. Je ale potřeba velmi pozorně vybírat, což je i příklad dnes testovaného vozu, legendárního sedanu Peugeot 607.

Peugeot 607 se v roce 1999 představil jako nástupce modelu 605 a vydržel ve výrobě až do roku 2011 s tím, že v roce 2004 prošel faceliftem. Auto podobně jako dobový konkurent Citroën C6 (test této ojetiny najdete vlevo) vozilo hlavně politiky a významné státní úředníky ve Francii. V Česku už ve své době šlo o volbu movitějších „gurmánů“. Tím byl zjevně i majitel námi testovaného kousku z roku 2001. Za celou historii byl jediný, což dokládá i původní registrační značka. Auto během čtyřiadvaceti let ujelo jen 118 tisíc kilometrů. Přesto se nabízelo v pražském autobazaru AAA Auto za 59 tisíc korun. Na takovou cenu mají vliv předsudky, nepraktický tvar karoserie a všeobecná neznalost tohoto modelu.

Pravdou je, že pro řadu lidí nemusí být Peugeot 607 ani pohledným autem. Zejména námi zkoušená verze před faceliftem vypadá vedle Citroënu C6, Lancie Thesis, Renaultu Vel Satis nebo Roveru 75 tak nějak obyčejně, prostě jako Peugeot z přelomu tisíciletí. Ostatně, jak vidíte na přiložených fotografiích, můžete ve své době nejluxusnější model značky mít i na plechových kolech s poklicemi. Facelift situaci trochu vylepšil, ale ne natolik, aby k sobě přitáhl větší pozornost.

Peugeot 607 ale klame tělem. Auto je dlouhé lehce přes 4,9 metru a kufr má tedy obrovský. Disponuje objemem zhruba 600 litrů a pokud budete cestovat se standardními zavazadly, naložíte do něj vše potřebné pro čtyřčlennou posádku. Velikost získal hlavně na délku, je tak pod víkem poměrně nízký. Alespoň, že jsou vzpěry víka schované a nekolidují tak s nákladem, což se děje třeba i u nové Toyoty Corolla. A je tu i jeden pěkný detail – kufr se otvírá pomocí tlačítka skrytého v nule v označení 607.

Také interiér je velmi prostorný, bohaté prosklení v kombinaci se světlou kůží na měkkých sedadlech vytváří pocit dokonalé vzdušnosti. Sedadla jsou velmi pohodlná a na všech čtyřech místech elektricky vyhřívaná! To je pro rok 2001 neuvěřitelné a i dnes jde o výbavu, kterou u řady aut nenajdete. Sedadlo řidiče je samozřejmě elektricky ovládané.

Palubní deska je jednoduchá, počítač dostal prostor uprostřed. Jeho logiku dodnes používají některé vozy Stellantisu. Tady ale po letech umírají pixely. Ovládání je rovněž prosté, řidič může ze svého místa elektricky stahovat zadní roletku. K ruce má neskutečně velký volant bez tlačítek a podobně gigantické budíky, což přidává na pocitu, jako by řídil spíš loď než auto. O tom ale až v další kapitole.

Peugeot 607 se během svého života nabízel s celkem pěti motory, v Česku nejčastěji narazíte na vznětový čtyřválec s objemem 2,2 litru nebo na pověstný 2,7litrový V6. Benzinový šestiálec je spíš výjimkou, opravdovým jednorožcem je ale námi zkoušená motorizace – atmosférický benzinový čtyřválec s objemem 2,2 litru (motor EW12), který byl pro Peugeot 607 základem. Dnes jde ale o jednoznačně nejlepší volbu, tedy pokud vám nevadí slabší dynamika.

V porovnání s dnešními moderními vozy ale i tak těžký sedan s výkonem 116 kW působí svěžeji, protože nemá uměle utlumenou reakci na plynový pedál. Jednotka je spojena s pětistupňovou manuální převodovkou, která má velmi dlouhé dráhy řazení, ale chodí relativně přesně. Tím zřejmě odráží i délku převodů. Motor můžete nechat vytáčet opravdu velmi dlouho a řadit si tak vlastně skoro libovolně. I tak se ale na pětku při dálničních 130 km/h blíží ke 4000 otáček. Nevadí to, jednotka i kabina jsou velmi dobře odhlučněny. Auto má vyloženě tichý projev.

Taková stará „atmosféra“ je ve spotřebě dokonalým protipólem elektromobilu - ve městě s prominutím „žere“ jako protržená, hodnoty vysoko nad 10 litry nejsou ničím zvláštním. Při dlouhých cestách na dálnici má ale naopak překvapivě malý odběr, klidně pod osm litrů. Celkem jsme jezdili za 9,3 litru benzinu na 100 km. Ne, to není dobrý poměr spotřeby a odvedeného výkonu, na druhou stranu nejde o hodnotu, která by vás měla zruinovat.

Auto je samozřejmě naladěno na rozvážnou klidnou jízdu. Podvozek není tak měkký jako u Citroënu C6, ale pro ty, kteří hledají komfortní svezení, rozhodně zklamáním není. Jen tolik nehoupe. Zatáčky jsou spíš překážkou v cestě. Ovládat vůz obrovským volantem je sice zajímavý zážitek, ale klikatou okresku si s ním rozhodně neužijete. Dlouhý převod řízení z jízdy dělá plavbu s kormidlem a malá kola na námi zkoušeném autě rozhodně pocitu stability nedodávala. Spěchat se s autem nevyplatí ani za deště, s motorem i pohonem vpředu a ojetými pneumatikami na malých kolech vás velmi rychle pošle do nedotáčivosti. Přesto má jízda s Peugeotem 607 svůj charakter, který může řada lidí za volantem ocenit.

Peugeot 607 získal pověst nespolehlivého vozu právě z toho důvodu, že se drtivá většina majitelů potýkala s dieselovými motory. Obzvlášť šestiválec 2.7 HDi je v podstatě servisním peklem, kterému je lepší se vyhnout. Trpí na turba, vstřikovače i karbonizaci a opravy rozhodně nejsou nejlevnější. Když už naftu, volte raději menší čtyřválec. Benzinový V6 je rovněž servisní nesmysl. Nejlepší volbou pro Peugeot 607 je z hlediska servisu právě námi zkoušený vzácný benzinový čtyřválec.

Řadová jednotka EW12 se 16 ventily nemá přímý vstřik, tudíž netrpí na karbonizaci. Jejím asi nejzásadnějším problémem může být s přibývajícím stářím větší spotřeba oleje. Ten proto pravidelně kontrolujte. Stejně tak může olej unikat kolem těsnění hlavy. Všechny běžné závady jsou ale poměrně běžné. Klasicky mohou odejít lambda sonda, termostat nebo cívky zapalování. Zapalovací lišta se ale vejde pohodlně do dvou tisíc korun. Rozvody jsou řešeny řemenem, ten bychom měnili po 90 tisících nebo po 10 letech. Pokud si nebudete jisti, udělejte to rovnou po koupi. Sada i s vodní pumpou stojí okolo šesti tisíc korun, i s prací v servisu se tak vejdete do 15 tisíc.

Peugeot 607 trápí odcházející elektronika, jako je už zmíněné skomírání displejů. Problémy můžou mít snímače ABS, ESP, a nejrůznější další čidla. Cestou rozumu je také pořízení manuálu, čímž odpadá starost o automat (Aisin AM6 a AL4), který vyžaduje pravidelnou výměnu oleje. Podvozek trápí vůle, řízení občasné uníky oleje. Dobrou zprávou je, že běžné servisní a motorové díly jsou k sehnání, horší je to samozřejmě s karosérií nebo interiérem. Tam už se budete muset poohlédnout u soukromníků nebo po vrakovištích. Peugeot 607 prostě nebyl v našich končinách příliš rozšířeným autem.

Peugeot 607 je auto, které může řada lidí přehlédnout. Buď o něm nevědí, nebo jim nepřijde zajímavé. To je ale škoda, protože umí nabídnout bohatou výbavu, velmi komfortní interiér i svezení. A to za extra nízkou cenu. Ano, je to vrcholný model značky napěchovaný elektronikou, která vám může znepříjemnit život. Ale když ho postavíte třeba vedle ojeté Škody Fabia za stejnou cenu, opravdu si nakonec vyberete ji?

Redakce děkuje za zapůjčení vozu společnosti AAA Auto.