Ojetá Dacia Duster zklamala v TÜV Reportu: První i druhá generace patří k nejméně spolehlivým SUV

Crossovery a SUV jsou nejprodávanějšími kategoriemi nových aut v Česku a obrovské oblibě se těší také na trhu s ojetinami. Ne všechny modely se však mohou pochlubit dlouhodobou spolehlivostí, kvalitou a robustností, ačkoli tak na první pohled vypadají. Nejnovější výsledky ze sledování stavu ojetých aut německým úřadem pro technickou kontrolu TÜV překvapují i informacemi, že velkým strašákem mohou být i starší generace populární Dacie Duster.

Dacia Duster je jedním z nejpraktičtějších aut na český venkov, pokud potřebujete jezdit nejen na asfaltových, ale také lesních nebo polních cestách. V nejnovějším průzkumu TÜV Report se však první generace tohoto modelu, vyráběná v letech 2010 až 2017, objevuje na pozici druhého nejméně spolehlivého SUV ve věku 10 až 11 let, hned po Nissanu Qashqai. Na technických kontrolách se pravidelně objevuje celá řada různých závad.

Výsledky nejnovějšího výzkumu uvádějí, že míra poruchovosti prvního Dusteru patří k nejvyšší v historii – v číslech to je 35,6 procent při stáří 12 až 13 let a průměrném nájezdu 135 tisíc kilometrů. Už při osmi až devíti letech stáří vozu neprojde kontrolou přibližně každý třetí Duster a k nejčastějším závadám patří úniky oleje, problémy s řízením, nevyhovující stav uložení náprav nebo nadlimitní emise škodlivin ve výfukových plynech.

Dacia Duster první generace přitom má i pozitivní vlastnosti – jednou z nejméně častých závad je koroze karoserie. Technici TÜV ale zájemcům o tuto ojetinu doporučují, aby věnovali pozornost hlavně celkovému mechanickému stavu, včetně bezpečné funkce brzd. Už po šesti až sedmi letech provozu je první Duster vozem, u něhož se projevuje vysoká míra závad – až 24,3 procenta.

V přehledu deseti nejméně spolehlivých SUV se bohužel objevuje i nástupce – druhá generace Dusteru. Technici sice uvádějí, že celková kvalita modelu je výrazně lepší, ale i přesto jej trápí nepříjemnosti. U kloubů řízení se objevují problémy už po čtyřech nebo pěti letech a z předchůdce si ponechal i komplikace týkající se úniků oleje a nevyhovujících výsledků při testech emisí.

Častým problémem jsou špatně fungující světla, byť se nejedná o drahou opravu. Nevyhovuje ani brzdový systém – u parkovací brzdy to nejčastěji je nerovnoměrný účinek a po čtyřech až pěti letech provozu jsou občas zachyceny i vozy s korodujícím brzdovým vedením. To představuje velký problém pro celkovou bezpečnost.

Z výsledků se navíc můžeme dozvědět, že druhá generace Dusteru, pro Evropu vyráběná v letech 2017 až 2024, je druhým nejméně spolehlivým SUV ve věku čtyř až pěti let, hned po BMW X1. Dosahuje míry nespolehlivosti 16,2 procent při průměrném nájezdu 58 tisíc kilometrů.

Nejedná se však pouze o kvalitu vozu jako takového, protože technici upozorňují na skutečnost, že největším problémem obou starších generací Dusteru může být i cílová skupina zákazníků, věnující se hlavně co nejlevnějším provozním nákladům. Často totiž zanedbávají i základní servis ve snaze ušetřit, což nakonec vede k nepříliš lichotivým výsledkům. Sami tak mohou způsobit situaci, kdy nebudou schopni vůz dobře prodat, když se budou chtít posunout dál.