Výkon skoro 200 koní, nízká spotřeba a cena pod půl milionu. Nové MG3 dorazilo do Česka

Očekávaný konkurent pro domácí Škodu Fabia nebo hybridní Toyotu Yaris oficiálně dorazil na český trh, když ho české zastoupení britsko-čínské značky představilo na úterní pražské premiéře novinářům. MG3 se nejprve prodává jako hybrid, do konce roku pak dorazí ještě s běžným spalovacím motorem. Sází na nezvykle vysoký výkon i možnost cestovat po městě jen na elektřinu. A to i přesto, že s cenou v základní výbavě začíná pod půl milionem korun.

MG3 je full-hybrid, ale vybaven překvapivě velkým akumulátorem. Jeho kapacita je 1,83 kWh, zatímco třeba Toyota Yaris používá 0,76kWh baterii. O pohon se stará elektromotor (136 k, 250 Nm) v kombinaci s benzinovým čtyřválcem 1,5 l (102 k, 128 Nm). Systémový výkon je 194 koní a součástí celého ústrojí je ještě druhý elektromotor sloužící coby generátor. K tomu je tu multimódová převodovka, která má jeden stupeň pro jízdu s elektromotorem a tři pro spalovací jednotku. „Je to pro představu tak, jakoby elektromotor zastal jedničku, dvojku a trojku, zatímco spalovací motor pak jede na čtyřku, pětku a šestku,“ říká technologický expert MG Robin Babický.

Obecně tedy platí, že do rychlosti 60 km/h jede malý hatchback v režimu EV, pokud to nabití baterie umožňuje. V rychlostech 60 až 80 km/h funguje jako sériový hybrid a až od 80 km/h spalovací motor začíná přímo pohánět kola. „Není to ale pevně dané. Takže se vám klidně může stát, že pojedete stovkou, nebudete mít sešlápnutý plynový pedál či jen málo a vůz bude využívat elektromotor,“ popisuje Babický.

Oněch bezmála 200 koní – jak z popisu fungování systému vyplývá - dostane řidič k dispozici pouze tehdy, pokud budou kola přímo pohánět oba motory. Do rychlosti 80 km/h, kdy kola roztáčí elektromotor a spalovací motor maximálně dobíjí baterii, tak má k dispozici 136 koní. I to je ale slušné číslo, a hlavně se MG3 v těchto rychlostech chová jako elektromobil, takže je příjemně živé. Zjistili jsme to během prvních novinářských jízd, které se před časem konaly v Řecku. Pokud vás zajímá, jak nové MG3 jezdí, pokračujte ve čtení následujícího článku:

Pohon netradičním hybridem má ve výsledku velmi pozitivní dopad na spotřebu. Jako kombinovaná se udává hodnota 4,4 litru benzinu na 100 km. Z tohoto hlediska by nemělo ani tolik vadit, že auto, která má baterii umístěnou pod zadními sedadly, nabídne jen menší palivovou nádrž na 36 litrů. „V reálu vám s plnou nádrží palubní počítač ukáže hodně přes 600 kilometrů,“ upozorňuje Robin Babický z MG.

Čechy obvykle kromě spotřeby zajímá i kufr, jeho velikost je v tomto případě 241 litrů. Pro srovnání, Škoda Fabia nabízí v základním uspořádání zavazadelník s objemem 380 litrů, Toyota Yaris pak 286 litrů. V tomto hledisku tedy MG nepatří ke špičce, navíc nemá dělenou zadní lavici, což by mohlo některým chatařům a chalupářům vadit.

Velkým lákadlem je ale zajímavá cena, díky které je MG3 aktuálně nejdostupnějším hybridem na českém trhu. Nabízí se totiž ve třech výbavách, v základní Essential vyjde na 489 900 korun, střední Emotion stojí 529 900 korun, nejvyšší Exclusive pak vyjde na 569 900 korun. V základu jsou už parkovací senzory či kamera, digitální kokpit, adaptivní tempomat nebo Apple CarPlay a Android Auto (nicméně jen s kabelem). Od druhé výbavy dostanete litá kola nebo elektricky ovládaná zrcátka, v top verzi pak vyhřívaný volant i sedadla či bezklíčový přístup. Kompletní ceník MG3 najdete v našem katalogu, a to včetně podrobné výbavy i technických údajů. Stačí kliknout na tento odkaz.

Jak si stojí MG3 Hybrid+ ve srovnání se svou přímou konkurencí, kterou je kromě Toyoty Yaris i domácí Škoda Fabia (jakkoliv nenabízí hybridní pohon), na to jsme se podívali v našem porovnávači. Výsledek najdete zde.