Poprvé za volantem MG Cyberster: Není to ryzí sportovní vůz, ale pohodlný roadster na výlety

Na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, kde MG letos oslavilo 100. výročí, jsem se poprvé svezl v elektrickém roadsteru Cyberster. Vůbec první produkční vůz svého druhu na světě se brzy dostane i na český trh. Jak se chová v zatáčkách, jak akceleruje a jak brzdí? To vám právě teď prozradím.

Než se ale vrhnu na samotné jízdní vlastnosti, pojďme si britsko-čínský roadster odkazující na ikonický model MG B představit. Novinka do Česka dorazí v průběhu podzimu, a to ve dvou variantách. Základní provedení je vybaveno jedním elektromotorem na zadní nápravě, který poskytuje 340 koní a čerpá energii ze 77kWh baterie. Díky tomu z nuly na stovku zrychlí za pět sekund a na jedno nabití ujede až 500 kilometrů.

Výkonnější model pak nabídne ještě zajímavější hodnoty. Dvojice elektromotorů disponuje celkovým výkonem až 510 koní a točivým momentem přes 700 Nm, což dvoumístnému elektromobilu o hmotnosti bezmála dvě tuny propůjčuje zrychlení z 0 na 100 km/h za tři sekundy. Nadupaný model pak má k dispozici totožný 77kWh akumulátor, se kterým ujede přes 400 kilometrů.

Co se samotného designu týče, tak Cyberster je opravdu působivé auto. Má propracované detaily, agresivní tvary, okázalé otevírání dveří směrem nahoru a elegantní siluetu. To znamená, že tohle MG na silnici zkrátka nepřehlédnete. Rozměrově se pak s délkou 4,5 metru, šířkou 1,9 m a výškou 1,33 m nejvíc podobá BMW Z4 nebo Lotusu Evija. Design je nápaditý a neblíží se žádnému vozu z dosavadní nabídky značky. A kolik bude nadupaný kabriolet na baterky stát? Cyberster zřejmě půjde pořídit od 1,6 milionu korun. Nicméně je to pouze odhad odvozený od anglických cen. Oficiální ceník se dozvíme až v listopadu v rámci uvedení modelu na trh.

Na tento moment jsem čekal od chvíle, kdy se Cyberster poprvé odhalil. Po stránce papírových hodnot ho znám jako své boty, ale jeho jízdní vlastnosti pro mě byly záhadou, tedy až doteď. Nacházím se na britském Festivalu rychlosti a právě nasedám za volant vůbec prvního sériově vyráběného elektrického roadsteru na planetě. Zavírám křídlové dveře připomínající exotické supersporty a mačkám tlačítko „Start“. Je to tady! Se staženou střechou vyjíždím vstříc prvním kilometrům na legendárním závodním okruhu Goodwood. Dávám plný plyn a obrovské stádo koní putující na zadní kola mě zarazilo do sedačky.

Blížím se do první zatáčky a poprvé zkouším, jak se auto vážící 2,1 tuny chová na brzdách. Předek vozu se lehce ponořuje a zadní část Cybersteru mírně tančí, ale vše mám stále pod plnou kontrolou. Z brzdného účinku jsem mile překvapen. Dávám nohu z brzdy a směřuji k vrcholu zatáčky. Roadster se decentně zhoupne, ale díky vyvážené hmotnosti 50 na 50 nemá tendenci k nedotáčivosti. Ba naopak - elektromobil ochotně zatáčí a tlačí se k vnitřnímu obrubníku. A teď rychle pryč! Opět ždímám zadní elektromotor do maxima a z první zatáčky vyjíždím elegantním „powerslidem“. Míjím další rychlé zatáčky a zkoumám charakteristiku podvozku.

Tlumiče jsou relativně měkké, což znamená, že auto má prostor pracovat a v ostrém tempu není „kousavé“, což řidiči ocení především na okreskách. Samozřejmě toto naladění není ideální na závodní tratě, ale Cyberster zkrátka není na okruhy stavěný a sama automobilka na to upozorňuje. Pokud bych tedy měl své první zážitky z jízdy shrnout, tak elektrický roadster mě překvapil svou bleskovou dynamikou a slušnými brzdami, které si poradily i s pár ostrými koly v Goodwoodu. Řízení je přesné, akorát mu chybí trochu zpětné vazby. Podvozek je přesně takový, jaký jsem očekával. Komfortní, ale schopný. No a vlastně jediné, co bych britsko-čínskému sporťáku mohl vytknout, je až nepřirozeně měkký plynový pedál, který by si zasloužil větší odpor pro snadnější dávkování. Jinak mě ale první elektromobil bez střechy nesmírně bavil a vlastně nic podobného jsem zatím nezažil. Už se těším, až bude v Česku!