Výfuk Akrapovič, omezovač posunutý na 270 km/h. Tak si Češi kupují rychlé volkswageny

Češi milují sportovní auta a když už si nějaké dopřejí, chtějí ho mít „v plné palbě“. Dokládají to i statistiky prodeje nových rychlých volkswagenů, které jsme otestovali v závodním režimu na akci Volkswagen R Driving Experience na okruhu v Mostě.

Nabídka sportovních modelů Volkswagen se spalovacími motory by měla nadále pokračovat, ukončení nabídky výhledově výrobce neplánuje. To bylo hlavní poselství akce Volkswagen R Driving Experience, kterou uspořádal český importér vozů německé značky na mosteckém autodromu.

Zároveň zveřejnil zajímavá čísla týkající se prodeje sportovně laděných volkswagenů v Česku. Nejsou sice pro značku, která podle statistik Svazu dovozců automobilů zaregistrovala za první tři měsíce letošního roku 4268 nových osobních aut, nijak zásadní, ale ledacos vypovídají o mentalitě bohatších spoluobčanů.

„Od začátku roku jsme zaznamenali celkem 55 prodejů sportovních aut značky Volkswagen, z toho devět s čistě elektrickým pohonem,“ říká PR manažerka českého importéra značky Lenka Vaňková. „Jasně nejvíc se prodává Golf GTI Clubsport, následují Golf R a GTI,“ dodává.

Když už si Čech koupí sportovní auto od Volkswagenu, chce ho mít opravdu „v plné palbě“. „U sedmdesáti procent objednávek Golfu R a GTI Clubsport chtějí zákazníci výfukový systém Akrapovič, který se u GTI Clubsport zároveň v rámci paketu GTI Performance pojí s posunutím omezovače rychlosti na 270 km/h,“ uvádí Vaňková.

Ale dost čísel a pojďme na okruh, kde jsme si v rámci Volkswagen R Driving Experience mohli otestovat sportovní modely značky v závodním módu. Nejprve nás čekala driftovací zkušenost na kluzné ploše s Golfem R, tedy hatchbackem s výkonem 333 koní a pohonem všech kol. Ačkoli má toto vozidlo v nabídce jízdních režimů i ten driftovací, instruktor Chris nás nutí aktivovat si speciální mód na závodní okruh.

„Driftovací mód funguje nejlépe na suchu. V našem případě ale potřebujeme na kluzkém povrchu dostat maximum točivého momentu na vnější kolo, a to umožní právě speciální okruhový mód,“ přesvědčuje nás. Vodit ve smyku auto s pohonem všech kol není úplně lehké, ale když člověk poslouchá pokyny instruktorů a není příliš divoký na plynovém pedálu, tak se to dá naučit. Posuďte sami na videu nad tímto textem.

Následuje první okruhová zkušenost, kterou absolvujeme s kombi verzí Golfu R obuté do speciálních semi-slickových pneumatik. Instruktor v čele vláčku brzy pozná, že za ním jedou celkem rychlé vagónky, a tak nám umožňuje jízdu až na samé hranici schopností auta. Jedeme šest opravdu ostrých kol, po kterých už začnou vadnout brzdy, ale klobouk dolů před tím, jak se auto v nejvyšším zatížení chová.

I přesto, že je záď zejména při prudkém brzdění a v nejostřejších šikanách trochu nervózní, auto se řídí předvídatelně a velmi zábavně. Nedotáčivost se projevuje minimálně. V prudkých zatáčkách se auto se zapnutým sportovním režimem stabilizace občas lehce sklouzne, v těch rychlejších zahřáté pneumatiky brutálně drží stopu.

Rezignuji na možnost manuálního řazení automatické převodovky. Nechám si tam sázet kvalty od automatu a soustředím se na práci s volantem a pedály. Lépe než elektronika bych to stejně nezvládl. „Tak takhle bych svoje auto fakt netrápil, ale klobouk dolů, co to vydrží,“ shrnuje naše pocity po šesti brutálně rychlých kolech nad těžce oddechujícím Golfem R Variant v boxech kolega Hrubis.

Následuje trochu oddechová disciplína, při které v technickém slalomu a jízdách zručnosti porovnáváme mezi sebou elektrický Volkswagen ID.3 GTX s benzinovým Golfem GTI Clubsport. Přesto, že elektromobil váží o 600 kg víc, zvládá slalom mnohem rychleji než benzinové auto. Zejména krátce po startu je rozdíl ve prospěch elektroauta obrovský. Mezi kužely pomáhá i pohon zadních kol. Přesto mi proplétání mezi kužely s lehčí benzinovou předokolkou připadá zábavnější a oceňuji, jak skvěle zvládá elektronika bojovat s nedotáčivostí.

Závěr patří dalšímu rychlému ježdění na okruhu, tentokrát se zdivočelým SUV Volkswagen T-Roc R. Tentokrát kroužíme po mosteckém autodromu se standardními letními pneumatikami. Rychlost ale není o moc nižší, než předtím s Golfem R Variant, a zábavností možná dokonce malé SUV kombík překonává. Je sice trochu nervóznější, ale zároveň i hravější. Vyšší stavba karoserie není tak velkou překážkou, jak by si někteří mohli myslet. „Sportovní verzi R bude mít i druhá generace modelu T-Roc. Na českém trhu by se nástupce T-Rocu R měl objevit v roce 2027,“ zní potěšující informace z úst Lenky Vaňkové.

Testy sportovních volkswagenů pro mě byly příjemným překvapením. Vždy jsem je považoval spíše za rychlá auta na každodenní ježdění, ale ukázalo se, že se na závodním okruhu rozhodně nemají za co stydět. „Volkswageny R rozhodně nejsou o tom, že se vloží silný motor do jinak sériového auta. Každé erko se kompletně znovu vyvíjí a má velmi odlišný podvozek, tlumiče, brzdy a spoustu dalších komponentů,“ zdůrazňuje šéfinstruktor programu Volkwagen R Driving Experience Chris. Závěrečný vzkaz pro majitele každého „erka“ od autora tohoto článku tedy zní: Nezávoďte na silnicích, ale čas od času se jeďte vyřádit na veřejné ježdění na autodromech.