Je potřeba dobít auto, nabíječka se nepoužívá, ale na místě i tak stojí někdo jiný. To zažila řada českých majitelů elektromobilů a není divu, že je taková situace mnohdy rozčílila. Některé natolik, že se rozhodli na bezohledné chování ostatních upozorňovat vlastní cestou. Připravili si nálepky pro všechny, kteří stojí u nabíjecí stanice neoprávněně. Jenže jak jsme zjistili, i obyčejná samolepka může přinést tahanici kvůli odškodnění. Tento týden jsme ale psali i o pozitivních věcech, třeba v testu velkého rodinného SUV nebo v článku o slevách u jedné japonské automobilky.
Na populárním českém inzertním serveru Bazoš se v současnosti prodává béžová Škoda Favorit 136 L, která byla prvním a základním provedením revolučního modelu Škodovky. Veřejnosti se Favorit začal prodávat až v polovině roku 1988, po dřívějších výhradních dodávkách vozů různým organizacím, aby se v jejich náročném provozu stihly doladit objevené nedostatky. Tenhle konkrétní kousek pochází z roku 1990.
I po dlouhých 35 letech je však v kondici, jako by právě odjel z Mototechny, kde se základní varianta koncem osmdesátých let prodávala za cenu 84 600 Kčs. Dnešní prodejce uvádí, že béžový Favorit byl po téměř celou dobu v rukách jediného majitele, který s ním ujel pouhých 2480 kilometrů a dodnes je obutý na původních továrních pneumatikách Barum OR 37 Economy.
„Blokuješ nabíječku? Riskuješ odtah a pokutu 5000 Kč,“ uvádí samolepka, kterou začala distribuovat skupina bojující proti blokování veřejných nabíječek nepřipojenými vozidly. Nechce lámat zpětná zrcátka ani vypouštět pneumatiky bezohledným lidem, zato připravila edukační nálepku, kterou doporučuje lepit na skla vozidel ve snaze slušně a jasně upozornit, že takové parkování může mít následky.
Řidič při blokování nabíječky, ať už spalovacím nebo elektrickým autem, riskuje pokutu ve výši až 1500 korun na místě nebo 2000 až 5000 korun ve správním řízení. Tento přestupek se vztahuje pouze na stanice, které jsou opatřeny příslušným dopravním značením, jinak na nich může stát kdokoli.
Na polygonu v Kopřivnici jsem se cítila trochu jako Alenka v říši divů. Uvidíte tu totiž věci a testovací podmínky, které jsou pro osobní auta naprosto nepředstavitelné. A věřte, to co se tady na autech nepoškodí, nezlomí nebo prostě jen nezničí, to se pak už nikdy nestane v běžném provozu, kde Tatry operují.
Vraťme se ale trochu do minulosti, kde to všechno začalo. Kopřivnický polygon totiž není tak starý, jak byste si asi mysleli. Do roku 1968 Tatra žádný testovací areál neměla, takže se všechna auta provizorně zkoušela ve vojenských areálech. Tam však nebylo kontrolované a především vhodné prostředí pro všechny zkoušky. O náročnost nebyla nouze, spíše byl problém z pohledu metodiky testování a samotného vývoje.
Navýšení cen se například týká nejprodávanějšího modelu značky Nissanu Qashqai. Rodinné SUV totiž nedávno zdražilo o rovných deset tisíc korun, a to ve všech svých výbavách. V základním provedení Acenta začíná s mild-hybridní třináctistovkou o výkonu 140 koní na téměř 610 tisících korunách, silnější alternativa se 158 koňmi vyjde o dalších dvacet tisíc dráž a v případě varianty s automatem se dostává na částku 669 990 Kč.
K dostání je také s pohonem všech kol, nicméně až od vyšší výbavy N-Connecta, kde vychází na necelých 780 tisíc korun. Za stejnou cenu má v nabídce ještě pohonnou jednotku e-Power, která využívá elektromotor k pohonu předních kol a benzinový motor jí slouží pouze k nabíjení akumulátoru.
Peugeot 5008 to v našich končinách nemá jednoduché, protože jeho největším konkurentem je mladoboleslavská Škoda Kodiaq se stejnými konfiguracemi sedadel a výrazně větší nabídkou motorizací, byť si škodovku nemůžete koupit s čistě elektrickým pohonem. I přesto je tu několik atraktivních lákadel, jimiž francouzské SUV umí zaujmout a tím nejdůležitějším je nepochybně cena.
Základní Kodiaq totiž v současnosti začíná od 995 tisíc korun, takže je dražší než vrcholná výbava GT pro Peugeot 5008 s relativně klasickou elektrifikovanou motorizací Hybrid 145 e-DCS6 – se zvýhodněnou akční cenou stojí 910 tisíc korun. Technice se však chci věnovat později a pro srovnání cen obou modelů ještě uvedu, že úplně nejlevnější provedení SUV z Francie ve výbavě Allure můžete koupit dokonce i o sto tisíc levněji.
