Týden v autech: Nejproblémovější ojetiny na servis i vozy, které s přehledem ujedou 400 tisíc km

Proč jsou luxusní auta v bazarech tak levná? Inu proto, že jejich servis zůstává pořád drahý, a tak těžko hledají svého třetího nebo čtvrtého majitele. Když pak za ně naivně utratí své poslední peníze, nebo si je vezme dokonce na úvěr, může se při brzké návštěvě servisu divit. Na jaké vozy si dát z tohoto hlediska největší pozor? Psali jsme o tom tento týden. Zaměřili jsme se ale také na nepovedený crash test čínské novinky a reportovali průběžné dojmy z probíhajícího dlouhodobého testu Toyoty Corolla.

Městský elektromobil Dongfeng Box se právě objevil v nejnovějších výsledcích nárazových testů a vysloužil si pouhé tři hvězdičky z pěti. V dnešní době, kdy většina méně úspěšných aut dostane při nejhorším čtyři hvězdičky, to není nijak pozitivní hodnocení. U malého Dongfengu totiž selhala hlavně pasivní bezpečnost, která má minimalizovat následky při nárazu. U tohoto modelu vzbudila velké obavy inspektorů o bezpečnost cestujících.

Euro NCAP uvádí, že první problém se objevil už při klasickém čelním nárazu s odsazením vůči pevné překážce, při němž selhalo několik bodových svarů karoserie, což zvýšilo riziko deformace kabiny a snížilo ochranu cestujících. Tenhle typ zkoušky při rychlosti 50 km/h s 50procentním překrytím deformovatelné bariéry na stejně rychle jedoucích saních v protisměru přitom reflektuje srážku, při níž na silnicích dojde k nejvíce úmrtím a vážným zraněním.

Většina instruktorů i jiných motoristických webů vám bude tvrdit, že u značky STOP má řidič povinnost pokaždé zastavit, nemusí však hned u značky, ale stačí až na hranici křižovatky. Samozřejmě nestačí jen přibrzdit, auto musí opravdu stát. Následně dáváte přednost všem, kteří jedou po hlavní, a až poté se rozjíždíte. Pokud tak neučiníte, hrozí vám od loňského roku nemalý trest.

S novelou zákona se totiž výrazně zvýšila jak samotná pokuta, tak i počet bodů. Aktuálně za nezastavení na stopce můžete zaplatit na místě až 5500 Kč a ve správním řízení dokonce 25 tisíc korun. Do karty řidiče vám pak přibude šest trestných bodů. To je opravdu silný argument k tomu, abyste vždy zastavili. Nicméně vždy to opravdu není třeba.

Společnost iSeeCars sestavuje žebříček vozů, jež mají potenciál najet 400 tisíc kilometrů, už od roku 2013 a je tak světovým lídrem ve studiích tohoto typu. Letošní analýza vychází ze zkoumání 174 milionů aut, u nichž byla procentuálně vyjádřena šance, že dosáhnou nájezdu 400 tisíc kilometrů. V žebříčku 25 nejlepších je 11 SUV, 7 sedanů, 6 pick-upů a jedno MPV. Jasně ale dominuje jedna značka - Toyota. Japonský výrobce má v uvedené pětadvacítce hned deset zástupců, druhou úspěšnou značkou je Honda s pěti modely.

„Seznam společnosti iSeeCars pro rok 2025 zkoumající potenciálně nejdelší životnost vozů obsahuje automobily s předpokládanou šancí 9,1 % až 39,1 % na dosažení 250 000 mil,“ uvádí výkonný analytik iSeeCars Karl Brauer a dodává, „přestože průměrný vůz má 4,8% šanci na dosažení 250 000 mil, i nejhůře hodnocený model mezi nejlepšími pětadvaceti, Acura MDX, má stále téměř dvakrát vyšší pravděpodobnost, že dosáhne tohoto milníku. Nejvýše hodnocená Toyota Sequoia je skutečně impozantní. S předpokládanou šancí 39,1 % na dosažení 250 000 mil má Sequoia více než osmkrát vyšší pravděpodobnost, že tohoto milníku dosáhne, než průměrný vůz.“

Na delších cestách po dálnici bychom možná ocenili výkonnější dvoulitr, ale musíme uznat, že i hybridní jedna-osmička (dnes už jediná jednotka v nabídce Corolly Sedan) nabízí vynikající poměr spotřeby a výkonu. Kdo by jí chtěl šlapat na krk někde v zatáčkách a jet stylem brzda-plyn, ten se se zlou potáže. S tímhle motorem se musí umět jezdit, tedy třeba přidat plyn plynule a spíš mírně, nechat elektromotor udělat první tah a pak si užít hladkou akceleraci. Ne, není to trhač asfaltu, ale za pár týdnů za volantem jsme mu přišli na chuť. Po týdnu bychom ho zřejmě spíš kárali. To je přesně ten důvod, proč dělat dlouhodobé testy.

A jak je na tom spotřeba? Aktuálně jezdíme za 5,7 litru na 100 km, ale je to dáno i dlouhými cestami po dálnici, které jsme museli vykonat. Někdy si po městě řekne o osm litrů, to když hodně pospícháme na krátkou vzdálenost. Jindy je to zase jen 3,5 litru. Záleží na situaci. Každopádně se 43litrovou nádrží dokáže ujet bohatě přes 600 km. A bylo by to ještě lepší, kdyby naše auto nezdobila velká kola, s menšími bychom se snad dostali i pod pět litrů. I díky tomu je naše Corolla v řadě případů úspornější než kdejaký elektromobil, který bychom nabíjeli na veřejných stanicích.

Prémiové logo na kapotě není jen o materiálech a technologiích, ale i o dražších opravách. Analýza vyhodnotila nejčastější závady, které diagnostický nástroj Carly zaznamenal u populárních modelů za posledních deset let, a k nim přiřadila orientační ceny oprav. V průměru vychází nejhůř BMW s účtem kolem 1 150 eur (28 036 Kč) za návštěvu servisu. Audi následuje s 989 eury (24 111 Kč) a třetí je Mercedes s 942 eury (22 965 Kč).

Kromě značek jsou znát i rozdíly mezi jednotlivými modely. U BMW patří k nejdražším pětka s průměrnými náklady až 1 525 eur (37 178 Kč), zatímco trojka zůstává pod hranicí 900 eur (21 941 Kč). U Audi překvapí malé A1, které se svými 1 235 eury (30 108 Kč) přeskakuje řadu větších sourozenců. Jejími častými bolestmi jsou tu mimo jiné natažené rozvodové řetězy u starších ročníků a opotřebení podvozku.