Za tato auta zaplatí majitelé v servisu nejvíce. V přehledu nechybí Škodovka, cenami překvapí

O ceně paliva, pojištění nebo daních máte přehled dopředu, ale skutečné překvapení často přijde až u účtu ze servisu. Německý Auto Bild zveřejnil srovnání průměrných nákladů na opravy podle značek i vybraných modelů z desetiletých dat diagnostiky Carly. Nejvíc platí majitelé prémiových vozů, zatímco Škoda a Opel vycházejí překvapivě příznivě.

Prémiové logo na kapotě není jen o materiálech a technologiích, ale i o dražších opravách. Analýza vyhodnotila nejčastější závady, které diagnostický nástroj Carly zaznamenal u populárních modelů za posledních deset let, a k nim přiřadila orientační ceny oprav. V průměru vychází nejhůř BMW s účtem kolem 1 150 eur (28 036 Kč) za návštěvu servisu. Audi následuje s 989 eury (24 111 Kč) a třetí je Mercedes s 942 eury (22 965 Kč).

Kromě značek jsou znát i rozdíly mezi jednotlivými modely. U BMW patří k nejdražším pětka s průměrnými náklady až 1 525 eur (37 178 Kč), zatímco trojka zůstává pod hranicí 900 eur (21 941 Kč). U Audi překvapí malé A1, které se svými 1 235 eury (30 108 Kč) přeskakuje řadu větších sourozenců. Jejími častými bolestmi jsou tu mimo jiné natažené rozvodové řetězy u starších ročníků a opotřebení podvozku.

U Mercedesu vyčnívá CLA s průměrnými náklady na opravu ve výši 1 135 eur (27 670 Kč), naopak třída C se drží okolo 800 eur (19 503 Kč). U „běžných“ značek se pak průměrné částky citelně snižují. Nejdražší je jasně Volkswagen s průměrem 767 eur (18 699 Kč), následuje Ford s 588 eury (14 335 Kč) a Hyundai s 575 eury (14 018 Kč). Největším překvapením je však spodek žebříčku.

Škoda totiž dosahuje průměrných nákladů zhruba 450 eur (10 970 Kč) a úplně nejníž je Opel se 375 eury (9 142 Kč), méně než třetina toho, co u BMW. Pro české řidiče je to tedy dobrá zpráva, jelikož domácí značka dlouhodobě potvrzuje pověst rozumných servisních nákladů. Nicméně srovnání má svoje limity. Carly hodnotila pouze 21 oblíbených modelů, takže některé značky (třeba Dacia) v přehledu úplně chybí.

Data navíc nesegmentují nové a ojeté vozy ani konkrétní generace, což může výsledek u některých modelů výrazně zkreslit – typicky tam, kde výrobce mezitím vyměnil problematickou součást nebo při faceliftu upravil techniku. Proto berte částky jako orientační „pravděpodobný účet“ při řešení nejběžnějších závad, nikoli jako závazný ceník.

V tabulce níže naleznete kompletní žebříček výrobců podle průměrných cen na opravu a pod tímto odkazem pak jednotlivé modely. Najdete tam i některé, o nichž se tady nezmiňujeme.