Týden v autech: Nejporuchovější ojetiny střední velikosti a STK pro stará auta jednou ročně

Ruku v ruce se stárnoucím vozový parkem leží ojetiny stále více v žaludku EU. Chce vyvinout tlak na jejich majitele, aby přesedlali do modernějších vozů. Jednou z cest má být povinnost absolvovat STK každý rok. Mezitím němečtí „žlutí andělé“ zveřejnili žebříček nejporuchovějších aut, podívali jsme se na vozy střední třídy, kde to nevypadá dobře hned se třemi oblíbenými vozy. Kdybyste chtěli vyměnit staré auto za nové, podívejte se k čínským značkám, nabízí teď zajímavé slevy. A pokud jste trochu šikovní, můžete si vestavbu do dodávky vyrobit sami. I o tom jsme psali během uplynulého týdne.

V Evropě se takhle začaly psát příběhy různých specialistů věnujících se obytným dodávkám, ale každý z nich k novému byznysu přistoupil jinak. Jedním z nich je i Jan Rychtařík, zakladatel malé společnosti NarubyVANS. Do světa obytných dodávek vstoupil, když si během covidových měsíců chtěl postavit obytnou dodávku pro sebe a svou rodinu, aby mohl cestovat a ne jen sedět doma. Vycházel ze zkušeností, které s obytnými auty získal už v minulosti.

A s dalšími novými zkušenostmi a obchodním duchem se inspiroval k tomu, aby obytných dodávek postavil více a začal je pronajímat. Všechny z nich se mu později povedlo také prodat, a když se po dobrodružných cestách vrátil do životních kolejí, uviděl v tom novou příležitost. Jak sám říká, nepotřebuje lidem prodat zbytečnosti a vždy jim chce doporučit to nejlepší, na co mají rozpočet nebo to reálně využijí.

Evropská komise cílí na zvýšení bezpečnosti silničního provozu a kvality ovzduší v celé unii a jednou z hlavních novinek je přepracování povinnosti účasti stále rozšířenějších elektromobilů na pravidelných prohlídkách technického stavu. Aktuální pravidla totiž byla naposledy aktualizována v roce 2014 a z dnešního pohledu už jsou výrazně zastaralá. Kontroly se mají věnovat i pokročilým asistenčním systémům, kterých je v nejnovějších autech stále více.

Největší kontroverzí nového návrhu však je zkrácení pravidelnosti prohlídek starších automobilů a dodávek na rok, což znevýhodní majitele a provozovatele desetiletých ojetin nebo starších. Hlavním důvodem jsou pečlivější a pokročilejší metody měření škodlivin ve výfukových plynech, díky čemuž by se měla odhalit vozidla v nevyhovujícím stavu s vysokými emisemi.

Nejdostupnější z obou značek je Omoda se svým modelem 5. U nás se extravagantní SUV prodává s přeplňovanou jedna-šestkou nebo s elektromotorem, a to ve dvou různých výbavách. Základ tvoří verze Comfort, kde najdete například kola z lehké slitiny, parkovací kameru, zástup jízdních i bezpečnostních asistentů včetně adaptivního tempomatu a nechybí ani LED světlomety, bezklíčový systém a klimatizace. V případě zážehového čtyřválce si momentálně výrobce účtuje 669 000 korun, což je o 30 tisíc méně než při vstupu na český trh.

Do opačného gardu se ovšem postavila elektrická verze, která naopak zdražila o 50 tisíc a vychází na 929 000 korun. U vyššího stupně Premium je situace ještě o něco horší, tam si elektromotor k cenovce přičetl rovných 70 tisíc a od hranice jednoho milionu ho tak dělí pouhá tisícikoruna.

Pokud se ve střední třídě zaměříme na vozy s rokem výroby 2020, dojdeme při bližším zkoumání výsledků ke třem modelům, které vykazují výrazně podprůměrnou spolehlivost. Prvním z nich je Opel Insignia, jehož poruchovost má dle metodiky německého autoklubu hodnotu 19,5 poruch na 1000 vozů této modelové řady registrovaných v daném roce. Nejvíce se u něj projevují neduhy s elektrikou, řazením, turbodmychadlem a jeho chladičem a startovací baterií. Ještě hůře je na tom Ford Mondeo s hodnotou 23,2. Ten trápí nejčastěji startér, palivové čerpadlo a startovací baterie.

Na úplném chvostu je Toyota RAV4 s téměř neuvěřitelnou hodnotou 45,2 poruch na 1000 vozů. Mimochodem, jsou to překvapivě právě modely Toyoty, které i v jiných třídách či věkových kategoriích dosahují špatných hodnot. Model RAV4 se potýká obecně s problémy s elektrikou a startovací baterií.

Pokud jede řidič od křižovatky s Vinohradskou směrem do Holešovic v levém pruhu, musí na úrovni nádraží objet část vyšrafované vozovky. Ohraničený prostor je široký odhadem asi metr a po chvíli zase končí. Kvůli němu jsou posunuté doprava všechny tři jízdní pruhy, které místem procházejí.

K posunutí pruhů nedošlo kvůli poškození vozovky nebo svodidel. Stejně tak nebylo důvodem ani to, aby řidiči v místě jezdili pomaleji. Tento zub navíc vznikl už v roce 2021, přičemž tehdy se Autosalon obrátil s dotazem na TSK, aby zjistil, že jde o přípravu na přechod pro chodce. Podle tehdejších informací se na něm mělo začít pracovat v roce 2022. Nyní, na jaře 2025 je ale situace stále stejná.