Týden v autech: Lada Niva se znovu prodává v Česku a stačí vám na ni jen půl milionu korun

Mezi českými řidiči jsou stále takoví, kteří by chtěli nové auto bez povinných bezpečnostních asistentů. Díky přesunutí výroby off-roadu Lada Niva pryč z Ruska je to nyní možné, samozřejmě za cenu pohodlí nebo i provozních nákladů, jak jsme tento týden zjistili během redakčního testu. Psali jsme ale i o velmi dostupném čínském elektromobilu nebo dobré spolehlivosti Škody Fabia, která se nabízí v tuzemských bazarech opravdu ve velkém množství.

Populární Škoda Fabia je v Česku sázkou na jistotu, pokud hledáte rozumnou ojetinu s cenově dostupným servisem a širokou nabídkou náhradních dílů. Dokonce i první generace modelu, která se začala prodávat před více než 25 lety, je i nadále oblíbenou volbou při výběru levného vozu z druhé ruky a stále dostupnější se postupem času stávají i modernější generace. Ty nedávno prověřilo německé kontrolní sdružení TÜV a uvádí, že mají jen málo zásadních nedostatků.

Škoda Fabia druhé generace se začala prodávat na jaře 2007, vycházela ze stejného technického základu jako první generace a byla delší, vyšší a užší než předchůdce. Německý TÜV ve svém nejnovějším hodnocení uvádí, že je všestranným malým autem, které celkovou ergonomií a komfortem sezení za volantem i pohodlím při jízdě patří k nadprůměru v segmentu. Stejně tak hodnotí kvalitu materiálů.

Mezi řidiči se traduje, že zákaz používání telefonu na čerpacích stanicích je z důvodu rizika požáru nebo výbuchu. Výpary z pohonných hmot prý mohou zareagovat s případným výbojem mobilu, což může vést až ke zmíněnému vznícení. Na internetu koluje na toto téma celá řada hoaxů, tedy na první pohled varovných zpráv, ale na ten druhý je patrné, že jsou to nesmysly, což nám mimo jiné potvrdila i Jana Voštinárová, ředitelka korporátní komunikace společnosti Shell.

„Zákaz telefonování není způsoben obavou ze vzniku jiskry, jak se někdy traduje, ale především z bezpečnostních důvodů. Prostor mezi stojany je součástí veřejné komunikace, kde platí zákaz používání mobilu při řízení. Používání telefonu je však zakázané také během samotného tankování – může totiž dojít ke ztrátě pozornosti, což představuje riziko jak při manipulaci s palivem, tak při pohybu ostatních vozidel, například při popojíždění mezi stojany,“ uvedla pro Autosalon.tv.

Už je to nějaká chvíle od doby, kdy jsme na našem webu naposledy testovali Ladu Nivu. Důvod je ale pochopitelný. Se začátkem války se totiž Lada přestala do Evropy dovážet. Mezitím ale dva roky usilovně pracovala na tom, aby svou výrobu přesunula do Ázerbájdžánu, což se jí nakonec také povedlo. Díky tomu se zbavila statusu ruského auta a znovu tak může putovat k zákazníkům například i na starý kontinent.

Žádnou zásadní revoluci ale rozhodně nečekejte, současná Lada Niva s dodatkem Legend totiž stále vypadá jako by z oka vypadla té původní ze 70. let. Na tradiční karoserii se zaoblenou zádí se změnila možná tak přední maska chladiče, kryty sloupků nebo třeba střešní anténa. A místo klasických ocelových poklic si můžete připlatit za litá kola. Přední kapota se pak netradičně vyklápí směrem dopředu a najdete pod ní dokonce i rezervní kolo.

Elektrický prcek Bestune Pony je ideálním městským přibližovadlem, ale není takovou zásadní novinkou, jak na první pohled vypadá. Čínský automobilový koncern FAW Group zahájil sériovou výrobu tohoto modelu už před rokem a v současnosti uvádí na domácí trh vylepšenou praktičtější a zároveň i dražší evoluci. Novinka v přepočtu zdražila o necelých 20 tisíc korun.

I nadále je Bestune Pony maličký třídveřový hatchback pro čtyři pasažéry. Na délku měří jen 3000 milimetrů a je 1510 milimetrů široký, 1630 milimetrů vysoký a rozvor náprav dosahuje 1953 milimetrů. Jen pro představu skutečné velikosti uvedeme, že i legendární východoněmecký Trabant 601 byl delší a nabízel také prostornější rozvor náprav. Pohotovostní hmotnost se pak pohybuje kolem 700 kilogramů.

Letošní červenec přinesl historicky nejrozsáhlejší novelizaci silničních předpisů a jednou z nejdůležitějších novinek je začátek fungování nové Inspekce silniční dopravy, zkráceně INSID. Na tuzemských komunikacích kontroluje a vyhledává porušování předpisů, a přestože se zaměřuje hlavně na obcházení legislativy v nákladní dopravě, manipulaci s tachografy a emisními systémy, může zastavovat a kontrolovat i řidiče v osobních autech.

INSID vzbuzoval velkou kritiku ještě před zahájením svého působení na českých silnicích, a jak se objevují první informace o závažných přestupcích řidičů, roste i odsuzování inspektorů od „normálních lidí“, zastupujících selský rozum v právním systému. A když jsem ze zvědavosti otevřel oficiální profil „INSID - Inspekce silniční dopravy“ na Facebooku, opět jsem začal přemýšlet nad tím, že vzdor proti systému je náš národní sport.