Tichý provoz elektromobilů je mýtus. Tesly jsou v průměru hlučnější než Škodovky

Za obecnou výhodu elektromobilů je považován jejich tichý provoz. Jenže to platí pouze do té doby, dokud automobil nejede vyšší rychlostí. Pak totiž také u vozů se spalovacím motorem začíná převažovat hluk od pneumatik. Ne náhodou je proto pro elektromobily povinný systém umělého vydávání zvuku aktivní do 20 km/h, protože nad touto hranicí už je auto slyšet právě kvůli hluku od pneumatik. Jak navíc ukázaly statistiky německého úřadu Kraftfahrt-Bundesamtis, v některých případech může být až překvapivé, kolik hluku takové elektrické auto vlastně vydává.

Na statistiky týkající se hlučnosti upozornilo německé zpravodajství Tagesschau a přesnější data lze najít na webu Statista. Údaje pochází ze studie zmíněného německého úřadu KBA, který sleduje hluk nově registrovaných vozů na trhu našich západních sousedů. V obecné rovině došlo v posledních letech k citelnému snížení hlučnosti aut, když průměr v roce 2018 byl u nově registrovaných vozů 70 dB a v roce 2022 67,7 dB. Mohlo by se zdát, že jde o zanedbatelný rozdíl, nicméně jak připomíná Tagesschau, snížení o pět decibelů znamená v praxi snížení hluku o polovinu. Nedá se ale obecně tvrdit, že za to mohou elektromobily.

Statistiky sledují průměry jednotlivých značek, které mnohdy prodávají jak auta se spalovacími motory, tak bateriové vozy. Teoreticky by tak tito výrobci měli být na chvostu žebříčku a čistě elektrické automobilky by měly být vpředu, jenže tomu tak není. Dobře to dokumentuje především Tesla, která naopak patří k značkám pohybujícím se výrazně nad aktuálním průměrem. U Tesly evidují statistiky průměrnou hlučnost 68,9 dB za rok 2022, v roce předchozím to bylo dokonce 70,1 dB. S tímto výsledkem se americká automobilka pohybuje vysoko například nad Škodou (66,9 dB), BMW (67,7 dB), Alfou Romeo (68,2 dB) a dokonce i nad značkou SsangYong (68,6 dB).

Podle Michaela Eberta z TÜV Süd, kterého Tagesschau cituje, je jedním z faktorů především hmotnost. Kvůli akumulátoru jsou elektromobily obvykle o stovky kilogramů těžší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem a tomu musí mít uzpůsobené pneumatiky. Zejména pokud jde o výkonné vozy, jaké produkuje Tesla. A to se samozřejmě odráží na hluku od pneumatik.

Ze stejných statistik vyplývá, že mezi nadprůměrně tiché značky patří překvapivě také Mazda (65,9 dB), která se elektrifikaci dlouhodobě vyhýbá. Naopak mezi ty absolutně nejhlasitější patří sportovní značky typu Lamborghini, Ferrari nebo Aston Martin. Na samotné špičce je pak značka Iveco s průměrem 74,1 dB následovaná Ladou (73,7 dB).