Test Seat Arona 1.0 TSI: S drobnou Španělkou se dobře žije dnem i nocí

Crossovery vládnou světu. Nejmenší z „terénnějších“ modelů španělské značky dostal facelift a změnou prošlo prakticky všechno. Něco je nového úplně, něco jen tak „naleštili.“ Důležité ale je, že už v základu je luxusnější.

Přední maska ​​dostala propracovaný robustnější nárazník a LED světla již v základu. Za příplatek můžete dostat Full LED a také kulatá mlhová světla, která rozdělují obecenstvo na dva tábory. Precizní kroužek na autě s ostrými liniemi i nám nejprve překážel, ale po pár dnech soužití se nám nakonec začal líbit. Dodává autu hravost, která je pro Aronu charakteristická, současně u našince vyvolává i reminiscenci na Škodu Yeti v původním designu.
Z ostatních změn určitě stojí za zmínku nápis Arona vyvedený psacím písmem. Auto přišlo se třemi novými druhy litých kol, třemi novými laky karoserie a třemi novými laky střechy. Jednoduše je téměř nemožné, abyste na parkovišti našli dvě stejné Arony.

V interiéru nastala mnohem radikálnější změna než venku. Prošla jí prakticky celá palubní deska počínaje výdechy klimatizace a konče multimédii, která nově vystupují z palubní desky. Navíc už v základu mají úhlopříčku osm palců a operační systém, jehož grafiku považujeme za nejhezčí v koncernu.

Na palubě se nacházejí pouze USB-C zásuvky, ale pokud máte ten správný kabel či bluetooth, těšit se budete z Apple CarPlay i Android Auto. Zbývající ovládací prvky stále zůstávají manuální. Jistě, rychlost a spotřebu odečítáte z digitální přístrojové desky, ale například klimatizaci či vyhřívání sedadel dokážete stále ovládat fyzickými tlačítky. A to vás potěší zejména v zimních měsících, kdy se zkřehlými prsty necítíte téměř nic.

Sezení vzadu jasně napovídá, že s Aronou se bude jezdit zejména ve městě a s poloprázdnou kabinou. Na krátkých trasách se odvezete komfortně, ale na delší štreky je lepší sedět vpředu. Děti však se sezením nebudou mít problém. Rovněž bezproblémový je i zavazadlový prostor, který je ve svém segmentu na velmi dobré úrovni. Čtyři sta litrů je přibližně tolik, kolik se vejde i do Škody Kamiq, a dokonce více, než dáte do Volkswagenu T-Cross.

Chcete-li naplno pochopit Aronu, musíte ji brát se vším všudy. Jasně, není to hot-hatch ani hot-crossover, Seat ale připravil takovou nabídku motorů, za kterou se rozhodně nemusí stydět. Na své si přijdou milovníci jízdy pod plynem, spořiví řidiči a také jezdci s horkým španělským srdcem. Jen příznivci dieselů budou muset polknout naprázdno.

Testovaný tříválec 1,0 TSI s turbodmychadlem o výkonu 81 kW (110 k) doprovázela klasická manuální převodovka, což nebylo vůbec špatně. Se sedmistupňovým DSG je život možná pohodlnější, ale také trochu nervóznější a celkově víc vystresovaný. K svižnému litru prostě manuál sedí víc. Při běžném zatížení si auto řeklo v průměru o 5,3 l/100 km. Při takovém tempu bohatě postačí i těch 110 koní. Motor reaguje plynule a plný točivý moment čeká už při 2000 ot/min. Maximálka 190 km/h a zrychlení na 100 km/h z klidu za 10,8 sekundy jsou také celkem solidní čísla, ale víc než motorem se Arona bude chlubit svými jízdními vlastnostmi.

Španělská automobilka bez ohledu na výšku crossoveru upravila odpružení a volant Arony tak, aby byly o něco tužší – kvůli svižnějším přejezdům zatáčkami, než poskytuje bratrský Volkswagen T-Cross nebo Škoda Kamiq. Když tedy toto malé SUV vytáhnete z města, dokáže, že je schopné dělat společnost i na dlouhých a klikatých silnicích.

Pokud má člověk volit z trojice Seat Arona - Škoda Kamiq - Volkswagen T-Cross, jde především o otázku osobního vkusu a sympatií, protože technicky jsou tato auta plus minus totožná. Pro Seat hovoří především atraktivnější vizáž a sportovněji naladěný podvozek, což je zrovna pro mě nemalé plus. Otázkou ovšem je, zda to v kategorii malých SUV bude ještě někoho zajímat.

Srovnání technických údajů koncernových sourozenců najdete každopádně pod tímto odkazem.