Možná by se této příležitosti mohl chopit i švédský Koenigsegg, který ale v nedávné minulosti koketoval s „lidovým“ modelem. Ten měl přinést roční prodeje v řádu několika tisíc kusů. I Bugatti by se dnes řadilo mezi výrobce, na které by se zákaz nevztahoval, ale je otázka, jak na tom bude tato značka za dvanáct let. V současnosti se ví, že nástupce Chironu bude hybridní, takže si ještě ponechá spalovací motor, co bude následovat po něm, to není úplně jisté.
I řada menších výrobců ale dnes koketuje s elektromobily. Koenigsegg dokonce vyvinul vlastní nový elektromotor, který je velmi malý a extrémně výkonný. Elektrický existuje nakonec také Kaipan, Wiesmann nebo Ariel. Pravdou totiž je, že ani tito malí výrobci nemohou postupné utlumování výroby spalovacích aut tak úplně ignorovat. Potenciálním problémem s výhledem do budoucna je totiž fakt, že řada z nich využívá motory od velkých automobilek. Pokud je velcí výrobci jednou přestanou vyrábět, nezbude než i v tomto segmentu přejít na elektrický pohon.
