Reklama
Nová auta

První test Fordu Mustang Mach-E GT: Ohromující sílu a dynamiku může využít naplno jen zkušený řidič

Vrcholná verze elektromobilu má vyšší točivý moment než všechny ostatní fordy. Výkonem poráží BMW M3
Zdroj: Tiskový servis Ford

Ford začal na český trh dovážet vrcholnou verzi elektromobilu Mach-E označovanou písmeny GT. Vyzkoušeli jsme ho při rallye pravidelnosti na beskydských silničkách, na uzavřené dráze na letišti i v běžném provozu. Jeho parametry jsou fascinující, jeho síla je brutální a jeho jízdní vlastnosti jsou překvapivé. Spojení abnormálního výkonu, točivého momentu a vysoké hmotnosti ale může znamenat problém pro méně zkušené řidiče.

Výkonnější než BMW M3 i osmiválcový Mustang

Ještě, než se vrhneme na jízdní dojmy a zážitky z Fordu Mustang Mach-E GT, pojďme se chvíli výjimečně bavit o číslech. Nejsilnější verze elektrického mustangu disponuje výkonem 358 kW, chcete-li 487 koní. Tím překonává sportovní legendy ze světa aut se spalovacími motory, jakými jsou třeba BMW M3 a M4 nebo svého sourozence s benzinovým pětilitrovým osmiválcem (460 koní). Naprosto brutální točivý moment 860 Nm je vyšší, než nabízí drtivá většina i těch nejsportovnějších automobilů.

V praxi to znamená, že kdykoli v reáliích českého provozu řidič šlápne na plyn, dostane se mu ohromující odpovědi v podobě hlavy připlácnuté do opěrky. Dokonce i v "šeptajícím" jízdním módu, což je označení pro ten nejvíce ekonomický a klidný, je potřeba přistupovat k plynovému pedálu s velkým citem. V rámci rallye pravidelnosti jsme se několikrát dostali do situace, že jsme měli jedno nebo více kol na šotolině, krajnici, nebo dokonce louce, a i po relativně něžném šlápnutí na plyn s plně aktivovaným stabilizačním systémem mustang divoce hodil zadkem.

Ano, zadkem. Auto sice disponuje dvěma elektromotory, přičemž každý pohání jednu nápravu, takže jde o pohon všech kol, ale většina točivého momentu se přenáší na zadní kola. To znamená velkou výhodu v prudkých zatáčkách. Při jejich průjezdu pod plynem se totiž auto i přes jeho obrovskou hmotnost dosahující téměř 2,5 tuny, nechová nedotáčivě, ale lehce přetáčivě, což působí dojmem jakési hbitosti a mrštnosti. "Jakési" tentokrát není plevelné slovo, protože psát u takového mastodonta o hbitosti a mrštnosti je to samé, jako by se podobně popisoval třeba nosorožec. Enormní hmotnost je neustále znát a je třeba s ní počítat, protože silně ovlivňuje ovládání auta.

Jezdili jsme na suchu, a i tak jsme s Mustangem Mach-E GT měli občas plné ruce práce. Na mokru, nebo dokonce na ledu a sněhu bude ovládání překoňovaného, supersilného a těžkého elektromobilu ještě náročnější. Zkušenému řidiči může přinést nadbytek koní a točivého momentu spolu s preferencí pohonu zadní nápravy spoustu příjemně adrenalinových a na hmotné elektrické kupé-SUV nečekaně sportovních momentů, ale tomu méně zkušenému lístek na odtahovku. Jde o auto, z něhož je nutné mít respekt a využívání jeho plného výkonového potenciálu vyžaduje značné řidičské zkušenosti.

Sportovní verze GT se od běžných verzí Mustangu Mach-E v mnohém liší. Designové speciality popisujeme v galerii, kterou naleznete pod tímto odstavcem, jiný je však například i podvozek. GT totiž standardně disponuje adaptivním odpružením MagneRide, které se vyznačuje elektromagnetickým řízením tuhosti tlumičů, jejichž nastavení se může měnit až tisíckrát během jediné sekundy. Jízda v Mustangu Mach-E GT je tak ještě o něco komfortnější než u běžných verzí, a zároveň se auto méně naklání a přikrčilo se o centimetr blíže k silnici. Speciální pro verzi GT jsou i devatenáctipalcové brzdové kotouče Brembo s červeně lakovanými třmeny. Auto brzdí velmi účinně, ale trochu kousavě, účinek se hůř dávkuje. Speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli (245/45 R20) na dvacetipalcová kola zajišťují lepší přilnavost k vozovce. A specialitou verze GT je i dodatkový čtvrtý jízdní režim Untamed Plus, který lze aktivovat pouze na uzavřených tratích mimo veřejné komunikace (v našem případě na letišti), což hlídá GPS modul v autě. Umožňuje ty nejsportovnější zážitky s omezenou stabilizací.

Zvýšená spotřeba

Ford Mustang Mach-E AWD GT má výrobcem deklarovanou spotřebu 21,2 kWh na 100 km, což je až o čtyři kWh více než u slabších verzí. Zvýšená konzumace elektřiny se projevovala i v reálném provozu. Naše spotřeba se při svižné jízdě, spoustě dálničních úseků a občasného využívání plného výkonového potenciálu auta pohybovala nejčastěji kolem 24 kWh na 100 km.

Baterie o využitelné kapacitě 98,7 kWh umožňují při výrobcem udávané spotřebě dojezd na jedno nabití 490 km. V našem případě se tato vzdálenost zkrátila přibližně na 400 km. Auto umí na rychlonabíječkách dobíjet maximálním tempem 150 kW, což značí dobití z 10 na 80 procent baterie během tři čtvrtě hodiny. V porovnání s konkurenty jde o lehce podprůměrné hodnoty.

Všechny verze Fordu Mustang Mach-E GT už nově zvládají aktualizace na dálku, které umí majitelům zpřístupnit i funkce, jež nejsou v autě v době jeho pořízení. Aplikace Ford Pass umožňuje například použít chytrý telefon jako klíč nebo na dálku nastavit v autu klimatizaci a předehřát nebo vychladit jeho interiér.

Interiér Fordu Mustang Mach-E GT v sobě kombinuje luxus a sportovnost. Přístrojové desce dominuje gigantický středový tablet o úhlopříčce 15,5 palců otočený na výšku. Většina funkcí se ovládá právě na něm. Jeho grafika je působivá, přehlednost slušná, jen některé dotekové bodly jsou zbytečně malé. Ke cti mu je ale nutné přičíst, že spoustu funkcí řidič vidí "na první dobrou" a nemusí je hledat někde v podmenu. Za zmínku rozhodně stojí skvělý prémiový audiosystém B&O s deseti reproduktory, který patří ke standardu GT.

Mustang Mach-E GT zůstává stejně jako všechny ostatní verze tohoto modelu nečekaně prostorným a praktickým rodinným a manažerským kupé-SUV.

Bohužel se verze GT netýká navýšení hmotnostního limitu na tažení přívěsu ze 750 na 1500 kg, které platí pro ostatní varianty s velkou baterií. Zato je možnost zatížit střechu, a to dokonce i panoramatickou, která patří k sériové výbavě GT, a to na 65 kg. U variant bez panoramatické střechy je to 75 kg.

Není pro každého

Vrcholná verze GT elektromobilu Ford Mustang Mach-E není autem pro každého. A to nejen kvůli ceně přesahující 2,1 milionu korun. Drtivé většině uživatelů elektromobilů vyhoví víc slabší a levnější verze, které považuji za vhodnější pro každodenní ježdění. Ford Mustang Mach-E GT je určen pro ty největší fajnšmekry do elektromobility, ale umím si představit, že osloví i majitele nejvyšších verzí prémiových SUV s klasickým spalovacím motorem. Jeho síla a dynamika je enormní a působivá, vzhledem ke spojení s vysokou hmotností si je však nutné dávat velký pozor, a jízdu na limitu s tímto vozem by si měli dopřát jen opravdu zkušení řidiči, kteří to mají mezi ušima srovnané.

Pro Ford bude Mustang Mach-E GT i do budoucna "vlajkovou lodí" jeho elektrické flotily mezi osobními auty. V nejbližších letech značka představí i menší, slabší a cenově dostupnější elektromobily.

Připravili jsme porovnání Fordu Mustang Mach-E GT s modely Škoda Enyaq kupé a Kia EV6 GT ZDE. Kompletní ceník a technické údaje ke všem verzím Fordu Mustang Mach-E naleznete ZDE.
Reklama

Diskuze

Jakub - 17.10.2022 06:46:10
Vy to nějak moc vychvalujete, vzhledem k tomu, že takový výkon měly non-performance tesly už před 6 lety. Udávaná spotřeba 21,2kWh na 100 km je taky celkem dost (pokud se jedná o wltp)
PICHAV - 16.10.2022 23:43:54
UZ PRED XX LETY !!!! KDYZ JESTE NEBYLA STAVEBNICE Z LEGA !!!! RIKAVAL MUJ KOLEGA !!!! KDYZ CHCES RYCHLE JEZDIT !!!! MUSIS MIT DOBRE BRZDY !!!! DODAVAM I PODVOZEK !!!! U NOVYCH EV ZVLAST TECH SRAHRACEK TO PLATI 2NASOB !!!! ABY TE V ZATACCE SOB NESEZOB

Audi zdražuje tak, aby to Čechy nenaštvalo. I proto kupují jiná auta než zbytek Evropy

Na některé modely se čtyřmi kruhy se stále čeká víc než rok. Audi A6 50 TFSI ale lze mít hned
01.12.2022 15:30
|
1

Že elektromobilitu tlačí jen EU? Mýtus. Největší turecká automobilka chce být ještě papežštější

Ford Otosan bude vyrábět jen elektrická auta už v roce 2030. Od roku 2040 i elektrické náklaďáky
01.12.2022 07:36
|
1
Reklama

Test Citroënu C5 X 1.6 PureTech 180 Shine: Echtovní francouzské auto se dováží z Číny a poráží Superb

Pohodlím trumfuje ostatní kombíky střední třídy, ale v zatáčkách se někdy až hrozivě naklání
23.11.2022 13:41
|
1

Luxusní elektrické SUV od Audi nově ujede až 600 km na nabití. A sveze se na úspěchu jména Q8

Po modernizaci se označuje jako Audi Q8 e-tron. Má větší výkon a lepší dynamiku
09.11.2022 07:00
|
0
Reklama
Autosalon TV