První svezení s novým Renaultem Clio: Má hezčí tvář i výbavu, ale jezdí pořád stejně. Tedy skvěle

Solidní kvalita zpracování, dobré jízdní vlastnosti a relativní prostornost. Renault Clio v páté generaci patří mezi nejzajímavější kompaktní hatchbacky na trhu. Teď přichází v polovině jeho životního cyklu čas na facelift, který nepřinesl ani tak novou techniku pod kapotou, jako celou řadu optických vylepšení a stylovou výbavu. Mezi prvními jsme se s novým Cliem svezli na silnicích v okolí Bruselu.

Jak bývá snad u každého faceliftu zvykem, Renault Clio dostal sadu malých i větších vylepšení, díky kterým by měla být nová verze rozpoznatelná na první pohled. Vůbec poprvé nese také nové logo automobilky. Auto má také upravenou masku chladiče, nový výraznější nárazník a světlomety. Ty jsou v každé výbavě full-LED a diody pro denní svícení zasahují do nárazníku a vytváří svým tvarem část kosočtverce, který odkazuje zpět na logo. Vzadu je také upravený nárazník a použitá jiná optika brzdových světel. Clio se tak stylem víc přiblížilo třeba elektrickému modelu Megane E-Tech nebo nedávno uvedeným SUV Austral a Espace.

Z SUV ale přišla ještě jedna zásadní novinka. Jde o výbavu Esprit Alpine, která bude stejně jako v případě Australu a Espacu vrcholnou verzí beroucí si inspiraci ze sportovní značky pod křídly Renaultu. Dává to na srozuměnou nejen obligátním logem verze, ale třeba i parádními sportovními 17“ koly s krytem, který připomíná centrální matici (matky jsou ale standardní a schované pod ním). Uvnitř je pak nejvýraznější látkový dekor palubní desky s francouzskou trikolorou na pravé straně před spolujezdcem. Dostanete třeba i sportovní volant s prošíváním a výrazněji tvarovaná sedadla.

Ostatně, i když se pro novou verzi Esprit Alpin nerozhodnete, můžete si vybrat auto třeba v novém laku šedá Rafale. V nabídce jsou pak i další celkem výrazné barvy, jde o bílou Glacier, černou Étoilé, šedou Schiste, modrou Iron, červenou Flamme a známou oranžovou Valencia. Kola mohou mít velikost až 17 palců. Velikostně je auto stejné, nicméně i v kabině najdete pár vylepšení. Například jde o ekologické potahy z vláken Tencel Modal, které jsou vyrobeny z trvale udržitelných zdrojů. Všechny verze mají digitální přístrojový štít, liší se jen úhlopříčkou, tedy buď sedm, nebo 10 palců.

Nabídka motorů se na českém trhu zmenší. Benzinový tříválec TCe 90 bude, stejně tak motorizace TCe 100 LPG, která v kombinaci spalování benzinu na LPG slibuje dojezd přes tisíc kilometrů. „Benzinový čtyřválec TCe 140 ale už do nabídky nezařadíme. Nadále také nebudou základní SCe 65 a naftový Blue dCi 100, protože jsou určené jen pro některé evropské trhy, “ řekla na místě Autosalonu Jitka Skaličková, mluvčí českého zastoupení francouzské automobilky. Vrcholem ale nadále zůstává hybrid E-Tech 145, který bude dostupný ve všech třech výbavových stupních, tedy Evolution, Techno a Esprit Alpine. Ceny by měly podle Skaličkové zůstat obdobné jako dnes. Najdete je v našem katalogu u současného modelu, stačí kliknout na tento odkaz.

My jsme na první svezení po okreskách jižně od Bruselu dostali Renault Clio E-Tech ve výbavě Esprit Alpine, abychom si vyzkoušeli top motor v nejlepší výbavě. Full-hybridní systém pod kapotou Renaultu Clio je poměrně promyšlený. Jako základ používá atmosférickou jedna-šestku pracující v Atkinsonově cyklu, který přispívá k větší účinnosti. Jednotka je spojena nejen s elektromotorem o výkonu 36 kW, ale ještě s poměrně silným startér-generátorem, který má k dispozici dalších 15 kW. Dohromady to vychází na 105 kW, tedy 143 koní a 148 Nm. Baterie má kapacitu 1,2 kWh, takže vůz ujede několik kilometrů čistě na elektřinu a ve vysokých rychlostech může „plachtit“ s vypnutým spalovacím motorem. A za pozornost stojí i multimódová automatická převodovka, která má dva stupně pro jízdu s elektromotorem a čtyři stupně pro spalovací jednotku. Řidič má pak k ruce tři jízdní režimy, tedy normální, ECO a sportovní.

Jak se nám jezdilo se dočtete v následujících odstavcích. Předtím si ale můžete prohlédnout testovaný Renault Clio E-Tech s novou výbavou na belgických silnicích. V následující fotogalerii najdete záběry exteriéru, kabiny i zajímavých nových detailů.

Hybridní Clio jede opravdu příjemně a dokazuje, že i v takto malých vozech má tento druh pohonu smysl. Síla elektromotoru a startér-generátoru je totiž znát v každém přidání plynového pedálu. Cítit je to zejména při rozjezdech nebo akceleraci v nízkých rychlostech. Clio má takový ten klasický „elektrošvih“, který se tolik líbí řidičům aut do zásuvky. Působí tedy velmi mrštně v ulicích a síla mu nedochází ani na okreskách, ani na dálnici. Držet rychlost s provozem není problém a kdybychom místo v Belgii byli teď 200 kilometrů na východ v Německu, klidně bychom se řítili třeba i stošedesátkou.

Bonusem je tichost pohonu ve všech rychlostech, a i když má někdy automat tendenci vytáčet jednotku podobně jako bezstupňová převodovka, motor rozhodně neruší. Je ale dobré se připravit na to, že stisk tlačítka EV prakticky nic neznamená a systém si prostě sám bude vybírat, kdy pojede na elektřinu a kdy na benzin. Někdy se to mění tak často, až to posádku lehce znervózní. Výsledkem je ale vynikající spotřeba. Jezdili jsme za 4,7 litru na 100 km, někteří kolegové zvládli ještě o půl litru méně.

Velmi se nám líbí i podvozek, který je naladěn do příjemné tuhosti. Ta přímo svádí k ostřejší jízdě a dobře brání případným větším náklonům v zatáčkách. Auto navíc neposkakuje na nerovnostech, kterých je na belgických silnicích víc než dost. A nensšli jsme ani žádné nepříjmené rázy. Jen bychom byli rádi za ještě vyšší utlumení podvozku, nicméně to říkáme s ohledem na fakt, že jsme jezdili hlavně po hrubém asfaltu, který je v této části Evropy rozšířenější. Řízení je také příjemné s ideální ostrostí i sílou posilovače. Zkrátka vás ve městě neunaví a na silnici působí hravě. Hybridní Clio je tedy opravdu dobrá kombinace.

A příjemná kombinace to byla i s novou výbavou Esprit Alpine. Na první pohled jsme se trochu báli sportovně tvarovaných sedadel, která nás poměrně sevřela. Hrozilo, že by mohla být na delší cestování nepohodlná. Ukázalo se ale, že je to spíš opačně. Tělo totiž drží v ideální poloze a tak jsme po necelých třech hodinách jízdy vystoupili v dobré náladě a odpočatí. Jediným problémem je fakt, že musíte počítat s poměrně vysokou cenou u takového modelu. V současné nabídce stojí hybridní Clio téměř 600 tisíc korun, tedy o více než 200 tisíc korun víc než benzinové TCe 90. A to je ve střední výbavě Techno. S Esprit Alpine tedy můžeme počítat ještě výš, ceny se dozvíme se začínajícím podzimem. I tak tu ale bude řada dostupných verzí, odhadujeme, že se základ vejde pod 400 tisíc.

Je pravda, že Renault Clio se faceliftem příliš nezměnil. Zaměřil se jen na vzhled a výbavu, technika pod kapotou žádného vylepšení neseznala. Ono to ale až zas tak nevadí, vizuální update jde totiž správným směrem. Současné Clio navíc jezdí tak dobře, že by bylo prakticky zbytečné něco zásadního měnit.

Až tedy budete přemýšlet o kompaktním hatchbacku, nemělo by v rozhodování chybět. I proto jsme současnou verzi postavili proti jejím hlavním konkurentům. Jak si stojí v základu proti Škodě Fabia a Opelu Corsa? To najdete v našem porovnávači zde.