Reklama
Nová auta

Praktická miničtyřkolka Suzuki Ignis dostala mild-hybrid a bezestupňový automat. Váží stále pod tunu

S novým motorem je originální trpaslík méně dynamický, má ale nižší spotřebu
Zdroj: Suzuki

Suzuki u nás sice nepatří k hybatelům trhu, prodává však velmi zapamatovatelná, cenově dostupná a praktická auta. Po Vitaře se omlazovací kúry dočkal také malý Ignis. Jejím středobodem je instalace nového mild-hybridního pohonu.
Reklama

S elektřinou, ale stále pod tunu

Obdivovanou vlastností Ignisu byla vždy jeho hbitost daná malou hmotností, rozměry a svižným čtyřválcem. Nutnost popasovat se s emisními normami přináší pod jeho kapotu zbrusu nový motor typu mild-hybrid. 

Nový čtyřválcový atmosférický motor K12D o objemu 1,2 litru standardně spolupracuje s elektromotorem ISG, připojeným přes plochý drážkový řemen. Ten je nyní standardem pro všechny verze Ignisu. Ve srovnání s dosavadním Ignisem Hybrid byla kapacita baterie zvětšena více než trojnásobně – z 3 Ah na 10 Ah. Mild-hybridní pohon je nejen účinný, ale také velmi kompaktní a lehký – celá elektrická soustava váží jen 10 kg. Díky tomu všechny nabízené verze Ignisu Hybrid, včetně varianty s pohonem všech kol AllGrip Auto, dosahují provozní hmotnosti méně než 1000 kg.

Čtyřválec spojený se startér generátorem disponuje výkonem 61 kW, což je o 5 kW méně než u klasického motoru před faceliftem. To se projevilo i na akceleraci, která nyní zabere 12,7 sekundy místo 11,8. Spotřeba se ale snížila o čtyři deci na 3,9 litru benzinu na 100 km. Kromě pětistupňového manuálu je k mání i bezestupňový automat CVT.  

Na pohled jen detaily

Klíčové přednosti Ignisu zůstávají zachovány: vyvýšená pozice za volantem, vynikající výhled a nečekaný vnitřní prostor, který nabízí dostatek místa cestujícím v přední i zadní řadě sedadel. Zadní posuvná lavice umožňuje zvětšit prostor pro zavazadla podle aktuální potřeby a využít tak přepravní kapacitu vozu na maximum. K tomu přibylo pár nových barev, agresivnější přední maska nebo modernější multimédia.

Jestliže jsme zatím mluvili o samých nej, pak musíme jedním dechem dodat, že mezi ně patří i "nejlevnější". Dvoukolka je k mání už za 298 000 Kč, 4x4 ale stojí akčních 323 900 Kč a tedy o necelé 4000 Kč méně než konkurenční Panda. 
Reklama

Diskuze

Jmeno - 12.08.2020 09:11:14
10Ah x 12V = 120 Wh I blbé elktrokolo má minimálně 4x větší kapacitu. Dementní novináři stále opisují ten údaj 10Ah aniž by se ned tím jen trochu zamysleli

Aby si zkrátil cestu, vjel se starším Suzuki Ignis do rozvodněné řeky. Zaměstnal desítky hasičů

Silný proud auto strhl do řeky a jen shodou náhod jej nepřetočil na střechu
03.06.2020 09:26
|
2
Reklama

Benzinovému turbomotoru v Suzuki Vitara a S-Cross nově pomáhá elektřina. Snižuje spotřebu o 20 %

Nová generace pohonné jednotky 1.4 BoosterJet sází na mild-hybrid
21.02.2020 09:54
|
4

Suzuki Jimny bude ještě větší podpultovkou. Výroba nestíhá a není velký zájem ho v EU prodávat

Stažení z českého a evropského trhu dovozce dementuje. Čekací lhůta ale může narůst na roky
24.01.2020 17:02
|
2

ADAC test spotřeby a dojezdu elektromobilů nastavuje nemilosrdné zrcadlo tabulkovým údajům

Tesla i Porsche ujedou daleko, Kia je ale mnohem efektivnější. Čísla výrobců jsou každopádně mimo
21.01.2021 15:24
|
1

Škoda Octavia 1.0 TSI pohodlně odveze z A do B a moc nežere. Univerzální génius to ale není

Testovali jsem nejžádanější motorizaci českého bestselleru, nechybělo ani manuální řazení
18.01.2021 19:06
|
56
Reklama

Péči o akumulátor neberte na lehkou váhu. Ten kvalitní něco váží a taky něco stojí

Málokde platí, že čím těžší, tím lepší. U zohledňování kvality baterie však téměř bezvýhradně
18.01.2021 07:04
|
6

Poklady stodol a garáží: Škoda 135 GLi byla pro Západ něco jako Dacia Logan. U nás se neprodávala

Málo známý vrchol generace škodovek s motorem vzadu se vyrobil v sérii čítající pouze 400 vozů
17.01.2021 17:56
|
7
Reklama
Autosalon TV