Po českých dálnicích už lze jezdit bez držení volantu. Vyzkoušeli jsme, jak to funguje

Po českých dálnicích je možné jezdit zcela bez držení volantu. Laskavý čtenář možná podotkne, že jeho auto to už umí dávno. Kdepak, v tomto případě totiž řidič může vyrazit třeba z Prahy a do Brna dojet, aniž by musel ruce vracet zpátky na volant. Čas, kdy se ho nedotýká, není totiž omezen tak, jak tomu bylo dosud. Tak je to alespoň teoreticky. Jaká je praxe? To jsme si vyzkoušeli na prezentaci systému BlueCruise od automobilky Ford.

Systém BlueCruise není prostým spojením adaptivního tempomatu a aktivního řízení v pruzích tak, jak jsme zvyklí. Jde o autonomní řízení úrovně 2 (někdy 2+), kdy už řidič nemusí mít ruce položené na volantu, ale stále je zodpovědný za řízení a musí včas reagovat. Jinými slovy, nemůže nechat řízení na autu a začít si třeba hrát s mobilem.

To ostatně BlueCruise kontroluje. Používá totiž kamery a senzory v kabině, aby neustále viděl, zda řidič dává pozor. Po něm se totiž vyžaduje, aby nespustil oči z vozovky. Pokud se tak stane, následuje řada varování, od optického, přes zvukové až po nouzové zastavení. Jak to jde po sobě, to ukazuje následující tabulka:

Systém také není možné spustit kdekoliv. Ford k tomu potřebuje jednak legislativu, jednak přesné mapové podklady, proto je potřeba i spolupráce s GPS. Česko je aktuálně jednou z 15 zemí EU, kde je systém aktivní. Například na Slovensku ho ještě nemají, na západ od našich hranic ale už všechny státy ano. Využít ho můžete na všech dálnicích, jakmile ale sjedete, systém k dispozici nebude. Je vždy tedy na autě, jak vyhodnotí situaci a funkci vám nabídne. S nutností GPS se pojí ještě jeden drobný neduh. BlueCruise nefunguje v dálničních tunelech.

K otestování BlueCruise jsme si od Fordu zapůjčili elektromobil Mustang Mach-E. Systém okamžitě detekoval, když jsme u Kralup nad Vltavou najeli na dálnici D8. To je poznat na ikoně modrého volantu, která se objeví na palubní desce. Pak už jen stačí systém zapnout, sundat ruce z volantu a nechat auto jet.

Z bodu A do bodu B ale stejně bez řízení nedojedete. Na cestě se totiž objeví řada překážek. Třeba nás hned překvapila stavba se zúžením, takže jsme museli převzít řízení. Stejně tak nás překvapilo i to, že na rozdíl od řady pokročilých asistentů řízení neumí BlueCruise (zatím!) měnit jízdní pruhy. V některých autech totiž lze dnes dát blinkr, vůz zkontroluje prostor kolem a pak za vás plynule změní jízdní pruh. To tu nejde, takže musíte pokaždé převzít řízení, když chcete třeba předjet kamion. Na tom je vidět, že po téhle funkci Američané nelační, když se u nich na předjíždění na dálnici příliš nehraje a každý se tak více drží svého pruhu.

No, ale možná že nakonec za tím kamionem ještě někteří řidiči zůstanou. To proto, že Ford spojil v Česku své síly s internetovým projektem Terapio, který pro něj připravil audio program nazvaný „Wellness za volantem“. Ten má pomoci při asistovaném řízení navodit příjemnou atmosféru a zbavit řidiče stresu a spěchu. Lidé by si tak podle Fordu mohli přijít do auta spíš odpočinout.

A jaké jsou naše první dojmy? Pokud patříte mezi řidiče, kteří musí po dálnicích cestovat často a daleko a jste z toho unavení, dává tahle služba smysl. Pokud ale naopak rádi řídíte, není úplně pro vás. My jsme ale během krátké testovací jízdy nenarazili na zásadnější potíže a jsme proto zvědaví na delší test u alespoň na týden zapůjčeného vozu.

Velmi dobrou zprávou je, že systém BlueCruise není omezený třeba jen na nejvyšší modely modrého oválu. Kdepak, automobilka ho nabízí u většiny svých modelů, včetně těch dostupnějších. Pořídit si ho tak kromě Mustangu Mach-E můžete i na palubu Fordu Puma, Puma Gen-E, Kuga, ale třeba i Rangeru.

Není ale zadarmo, nicméně možností, jak za něj platit, je hned několik. Můžete ho dokoupit jako výbavu jednorázovou platbou 36 tisíc korun. To znamená, že bude součástí aut i poté, co ho prodáte, takže by to mohla být výhoda pro zájemce o ojetiny. Naopak měsíční a roční předplatná jsou už svázána s účtem na konkrétního řidiče, platí tedy jen po dobu jeho vlastnictví vozu. Roční vyjde na 6 800 korun, měsíční pak na 600 korun. To je ideální třeba pro ty, kteří se chystají o prázdninách na dlouhou cestu, zaplatí si jen za červenec a zbytek roku službu prostě nevyužijí. Nebo na vyzkoušení, zda jim vůbec takový styl jízdy bude vyhovovat.