V Česku se kvůli emisím množí osobní auta homologovaná na náklaďáky. Fintu nemůže využít Škoda Auto

Češi mají v povaze snažit se vždy vyzrát na předpisy a přijít s originálním řešením. Názornou ukázkou mohou být i "osobní nákladní vozy kategorie N1", které u nás před mnoha lety zažívaly boom, nad kterým se zbytek Evropy hodně podivoval. Pamatuji na své německé kolegy, kteří kroutili nevěřícně hlavou nad tím, jak může být třeba Mercedes-Benz třídy E v kombíku homologován jako nákladní vůz. Dokonce tehdy o zamřížovaných kombících z "východu" psali zajímavý článek. Poté, co byla povinnost mříží, díky kterým se odpočítávalo DPH, zrušena, to vypadalo, že je s tímto "bastlem" navždy konec. Jenže se zdá, že se "osobní náklaďáky" začínají zase vracet do módy. Kvůli emisím.

O evropských emisních předpisech pro osobní auta si můžeme myslet své, nicméně jsou nedílnou součástí mnohem většího balíčku opatření, která mají za cíl snížit emisní zátěž a zlepšit evropské životní prostředí. V tomto směru jsou kostky vrženy, nic s tím nenaděláme a můžeme doufat, že v konečném (skutečně dlouhodobém) důsledku nám to všem přinese lepší kvalitu života. Je pak samozřejmě otázkou, zdali takovým trikům s homologacemi fandit jako "super nápadu", nebo se na ně naopak dívat skrz prsty jako na snahu dostat na trh produkt, který by na trhu být správně neměl.

Druhou podstatnou otázkou pak je, zdali bude po takto homologovaných vozech na českém trhu vůbec nějaká masivnější poptávka. Paralela s dřívější dobou totiž pokulhává v zásadním ohledu. Zatímco dříve byla mřížka cestou k tomu, jak si odečíst DPH a tedy ušetřit, dnešní legislativa umožňuje firmám (plátcům) DPH odečíst u všech vozů. To byl také důvod, proč tehdy mřížky, navzdory silné lobby úpravců, skončily. Dříve tedy omezení praktičnosti a zhyzdění auta přinášelo benefit v podobě úspory DPH zákazníkovi. Dnes však koupě "osobního náklaďáku" přinese hlavní (statistický) benefit automobilce a koncový uživatel nějaké zásadní výhody nezíská. Možná spíše naopak...

První vlaštovkou, která (znovu)otevřela téma N1 u osobních aut, je Suzuki Jimny. Oblíbený a velmi schopný malý off-road, který má příznivou cenu a zastane v náročném terénu dost práce. Kvůli emisím hrozilo, že tento model náš trh opustí, české zastoupení přišlo s úpravou, která z něj udělá dvoumístný vůz s mříží a papírově tedy náklaďák.

S nabídkou vozu N1 přišla záhy i Dacia u modelu Duster, který se u nás těší velké oblibě. Benzinová motorizace TCe 130, která byla v průběhu loňského roku vyřazena z nabídky, je nyní dostupná pouze v provedení N1. Kromě ní je v nabídce i turbodiesel Blue dCi 115 k. Na porovnání obou vozů se můžete podívat v našem katalogu. "Bylo to logické vyústění tlaku na snižování flotilových emisí osobních vozů. Chceme našim zákazníkům nabízet co nejširší nabídku verzí a uvedení verze N1 bylo tedy jasnou volbou," říká k tomu PR manažerka značky Jitka Skaličková.

Takový duster je pouze čtyřmístný, nelze si u něj přiobjednat rezervní kolo a u benzinového motoru nemůžete mít ani tažné zařízení. "Věříme v zájem firemních zákazníků hlavně u naftové motorizace a zároveň i z řad privátních klientů, kteří ocení nižší pořizovací cenu verzí N1," uzavírá informace od Dacie Jitka Skaličková.

Poměrně v tichosti bylo už v dubnu minulého roku na trh uvedeno provedení Citroën Berlingo Profi s homologací N1. Vzhledem k tomu, že se jedná o osobní dodávkový vůz, nikoho tato možnost tehdy nepřekvapila a u takového vozu může úprava s pevnou ocelovou přepážkou oddělující nákladní prostor dávat smysl. Toto vozidlo, homologované v kategorii N1, nabízí i vyšší užitečnou hmotnost, která činí 819 kg (varianta s motorem 1.5 BlueHDi 100 S&S MAN) a i nadále nabízí místo pěti cestujícím.

PR manažerka Citroënu Šárka Kubíčková potvrdila emisní důvody této homologace: "Prvotním impulzem bylo, že se tyto verze nepočítají do emisí CO2 pro osobní vozy. Zákazník oproti tomu získá vyšší užitečnou hmotnost." Citroën si reakce zákazníků pochvaluje, prodaly se desítky těchto vozů, a tak se značka rozhodla nabízet tyto verze i nadále. Aktuálně lze verzi N1 koupit jen s motorem 1.5 Blue HDI 130 s osmistupňovým automatem.

Pořízení nákladního osobáku by si měl každý dobře rozmyslet. Finanční úspora je ve srovnání s běžnými verzemi diskutabilní a homologace N1 může zkomplikovat třeba i další prodej auta, protože musíte najít zájemce, kterému nebude přepážka vadit. Její případné odstranění je nelegálním zásahem do vozidla a rovněž zpětná "přehomologace" mezi osobní vozy je problematická.

Samostatnou kapitolou jsou pak dopravní předpisy, které po novele v roce 2016 berou jako nákladní vozy všechna auta, která jsou takto homologovaná, tedy včetně takto upravených osobních aut. To však s sebou v provozu může majitelům přinášet nepříjemná překvapení. Těm se budeme detailně věnovat zanedlouho v samostatném článku.